收益模式
机场从航空和非航空服务中获得收入。 Crisil说，包括旅客费用，着陆和停车费以及加油费在内的航空领域更加确定和稳定。 它受机场经济监管局的监管，可确保航空资产的稳定回报。
非航空服务包括零售和其他此类非核心活动，旨在增加机场收入。
通过电子邮件向阿达尼集团（Adani Group）发送的有关扩大机场基础设施的查询仍未得到答复。
根据公司披露，Adani遵循三管齐下的策略。
它计划建立一个物流网络，通过其机场和港口（APSEZ Ltd.）为大型客户或企业提供服务。 该集团希望通过建立与公路服务相连的航空货运站来整合物流服务，从而为客户提供通过空运，海运，铁路和公路的单窗口货运。
该小组正在建立网关和支线机场的枢纽网络，将大城市与小城市连接起来。 孟买和艾哈迈达巴德将成为门户机场，为勒克瑙，古瓦哈蒂，提卢湾安塔普兰，斋浦尔和曼加鲁尔等机场提供航班。
阿达尼还计划通过在机场建设基础设施来增加非航空收入。 Crisil在其报告中说，该集团有权在其已经拥有特许权的三个机场周围商业开发约150英亩的土地。
该机场运营商将在一份交换文件中表示，将为旅客提供零售，娱乐以及餐饮服务。 此外，它将使用可用土地来建立酒店，饭店，酒吧，医院和商业房地产，包括办公室和联合办公空间以及购物中心和品牌陈列室。
Crisil表示，鉴于位置优势，专用的服务区和未渗透的商业机会，预计机场将从非航空收入的增加中受益。 它补充说，它获得优惠的三个机场的非航空总收入预计将从2018-19财年的约16亿卢比增加到2022-23财年的超过30亿卢比。
资本支出
根据Crisil 2020年10月的报告，阿达尼机场已提议在未来两到三年内投资超过1500亿卢比。
印度评级公司在12月的报告中说，对于艾哈迈达巴德，勒克瑙和芒格鲁尔机场而言，扩建的总成本可能约为8000亿卢比，其中应包括为现有监管资产基础支付的782千万卢比以及估计的资本运作的203.6亿卢比。进行中，将以70:30的债务权益比率提供资金。 该工程计划在三年半内完成。
Adani Enterprises将直接或间接注入2,400千万卢比，Adani Airports也将增加外债。
借贷
Crisil表示，鉴于提议的债务重组将暂停，目前的2020-21财年和2021-22财年将无须还款。 MIAL在2020年9月30日到期的付款之前向贷方申请债务重组。孟买机场运营商的未偿还债务超过970亿卢比。
印度评级公司说，孟买或新孟买的任何资本要求都将由阿达尼机场的可分配盈余或母公司阿达尼企业提供。
