幾位行業高管表示，在中國爆發的冠狀病毒有可能破壞印度汽車行業的巴拉特第六階段過渡計劃，尤其是柴油車和兩輪車的製造商。
BS-VI發動機必不可少的汽車零部件，例如催化轉化器，微粒過濾器和燃油噴射系統，是直接或間接從中國進口的，病毒爆發可能會破壞供應鏈。
塔塔汽車有限公司，Mahindra和Mahindra有限公司，現代汽車印度有限公司，起亞汽車印度有限公司，Hero MotoCorp有限公司，TVS汽車有限公司等公司在該領域的其他公司可能會減產，因為在中國和四名知情人士表示，在韓國某些地區已經受到影響。
上面提到的大多數汽車製造商現在都在尋找BS-VI組件的替代來源，這可能需要一些時間。塔塔汽車公司已經在向其利益相關者通報尋找替代產品時可能造成的產量損失。預計韓國汽車製造商現代汽車還將關閉其在韓國的工廠，從而減產。
汽車製造商必須在3月31日之前轉向新的排放標準，但是由於BS-VI燃料短缺，大多數柴油汽車製造商尚未升級其產品。另一方面，Continental AG和Bosch等零部件製造商大多從中國和其他國家/地區進口零部件。因此，HeroMotoCorp和位於欽奈的TVS Motor已指導將本月的產量削減10％。
為了最大程度地減少對BS-VI車輛生產的影響，我們一直在與我們從中國採購某些零部件的供應商的發展保持密切聯繫。同時，我們也在探索其他地區的供應商，並尋求在印度本地化。」
除了符合BS-VI的車輛外，一些汽車製造商還面臨著製造BS-IV柴油車的中斷。
印度市場上的大多數製造商將直接或間接地受到中國停產的影響，但是缺少發動機零件可能會減慢BS-VI兼容產品的生產。
Mahindra和Mahindra Ltd以及起亞汽車印度公司沒有回復2月20日發送的有關柴油車生產影響的電子郵件查詢。
「現代汽車印度有限公司按照業務計划進行了平穩的產品運營，到目前為止，尚未看到任何影響。為謹慎起見，目前正在密切監視局勢，並可能根據市場情況採取任何必要的行動。」
塔塔汽車公司發言人通過電子郵件回復說，該公司將無法對事態發展做出回應。
由於BS-VI級燃油在全國範圍內不可用，因此柴油車製造商無法較早推出其產品。因此，他們中的大多數人都等到本財政年度的最後一個季度才推出他們產品的柴油發動機變體。
知情人士說，歐洲，日本和泰國正在介入以填補中國生產短缺造成的真空。 Hero MotoCorp和Royal Enfield等兩家輪車製造商已將EFI系統的採購轉移到日本供應商。
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