几位行业高管表示，在中国爆发的冠状病毒有可能破坏印度汽车行业的巴拉特第六阶段过渡计划，尤其是柴油车和两轮车的制造商。
BS-VI发动机必不可少的汽车零部件，例如催化转化器，微粒过滤器和燃油喷射系统，是直接或间接从中国进口的，病毒爆发可能会破坏供应链。
塔塔汽车有限公司，Mahindra和Mahindra有限公司，现代汽车印度有限公司，起亚汽车印度有限公司，Hero MotoCorp有限公司，TVS汽车有限公司等公司在该领域的其他公司可能会减产，因为在中国和四名知情人士表示，在韩国某些地区已经受到影响。
上面提到的大多数汽车制造商现在都在寻找BS-VI组件的替代来源，这可能需要一些时间。塔塔汽车公司已经在向其利益相关者通报寻找替代产品时可能造成的产量损失。预计韩国汽车制造商现代汽车还将关闭其在韩国的工厂，从而减产。
汽车制造商必须在3月31日之前转向新的排放标准，但是由于BS-VI燃料短缺，大多数柴油汽车制造商尚未升级其产品。另一方面，Continental AG和Bosch等零部件制造商大多从中国和其他国家/地区进口零部件。因此，HeroMotoCorp和位于钦奈的TVS Motor已指导将本月的产量削减10％。
为了最大程度地减少对BS-VI车辆生产的影响，我们一直在与我们从中国采购某些零部件的供应商的发展保持密切联系。同时，我们也在探索其他地区的供应商，并寻求在印度本地化。”
除了符合BS-VI的车辆外，一些汽车制造商还面临着制造BS-IV柴油车的中断。
印度市场上的大多数制造商将直接或间接地受到中国停产的影响，但是缺少发动机零件可能会减慢BS-VI兼容产品的生产。
Mahindra和Mahindra Ltd以及起亚汽车印度公司没有回复2月20日发送的有关柴油车生产影响的电子邮件查询。
“现代汽车印度有限公司按照业务计划进行了平稳的产品运营，到目前为止，尚未看到任何影响。为谨慎起见，目前正在密切监视局势，并可能根据市场情况采取任何必要的行动。”
塔塔汽车公司发言人通过电子邮件回复说，该公司将无法对事态发展做出回应。
由于BS-VI级燃油在全国范围内不可用，因此柴油车制造商无法较早推出其产品。因此，他们中的大多数人都等到本财政年度的最后一个季度才推出他们产品的柴油发动机变体。
知情人士说，欧洲，日本和泰国正在介入以填补中国生产短缺造成的真空。 Hero MotoCorp和Royal Enfield等两家轮车制造商已将EFI系统的采购转移到日本供应商。
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BS-VI冠状病毒汽车制造商
