孟買：對於汽車行業而言，這將是一條漫長的路要走。根據一位分析師的說法，汽車行業已經經歷了二十年來最嚴重的低迷，需求迄今已暴跌16％，即使到明年也不大可能回升。報告。
截至2019年12月底，擁有300萬輛以上的國內汽車行業的銷量暴跌了16％，其中一些細分市場的表現甚至更差。
儘管經歷了近兩年的危機，但過去的兩個聯盟預算對該部門的就業機會微不足道，而這對於創造就業至關重要。相反，自過去約18個月以來，該行業（包括其相關部門）已經失去了數十萬個工作崗位。
鑒於整體經濟持續拖累增長以及其他宏觀經濟逆風，預計銷量將出現非常低的增長，印度評級將其對該行業的展望從穩定下調至2020-21年負面，因為它預計「持平至低在21財年增長」。
在消費者情緒低迷和不確定的監管環境（包括電動汽車推動），有限的信貸可用性和自4月實施BS-VI後增加的擁有成本的情況下，已經很消極的消費者情緒將變得平淡。 2020-21年的單位銷量增長低。
該機構預計2020-21年乘用車需求將比2019-20年增長2-4％，但商用車（CV）將繼續看到需求下降5％至7％，兩輪車細分市場將下降0-5％。
這是在正在進行的財政的2019年4月至12月期間銷量急劇下降的基礎上，當時需求同比下降了整整16％。
簡歷受到的打擊更大，銷售額下降了35％以上。
該報告預計銷量將進一步下降，與上一財年的330萬台相比，「本財年關閉行業的市場損失了12-15％的市場」。
但它預計21財年該行業的評級變動有限，因此維持穩定的評級前景。
收入增長和利潤率將下降，鑒於監管方面的不斷變化，電動汽車平台的發展以及對新產品的持續投資，公司將繼續產生資本支出。
但是，由於原始設備製造商（OEM）強大的流動性頭寸和低槓桿狀況為其提供了強大的財務靈活性，因此其信用評級可能不會受到影響。
從4月1日開始採用BS-VI後，汽車的價格將下降5％，兩輪車等汽車的價格將上升12-15％。
儘管如此，由於汽車製造商已經開始推出其BS-VI變型並降低BS-IV型號的產量以管理庫存堆積，因此不可能有任何有意義的預購。
由於消費者將花一些時間來接受價格上漲，因此21財年將繼續面臨不利因素，因此21財年第一季度的需求可能很小，尤其是對商用車而言。需求可能僅從節日開始回升。
在CV中，新的軸荷規範，工業產出低以及GST實施後運輸時間的減少導致了產能過剩。報告總結說，儘管在21財年基礎設施支出可能會增加，但這隻會消耗系統中的一些備用容量，因此不太可能產生增量需求。
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
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汽車行業印度評級
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