孟买：对于汽车行业而言，这将是一条漫长的路要走。根据一位分析师的说法，汽车行业已经经历了二十年来最严重的低迷，需求迄今已暴跌16％，即使到明年也不大可能回升。报告。
截至2019年12月底，拥有300万辆以上的国内汽车行业的销量暴跌了16％，其中一些细分市场的表现甚至更差。
尽管经历了近两年的危机，但过去的两个联盟预算对该部门的就业机会微不足道，而这对于创造就业至关重要。相反，自过去约18个月以来，该行业（包括其相关部门）已经失去了数十万个工作岗位。
鉴于整体经济持续拖累增长以及其他宏观经济逆风，预计销量将出现非常低的增长，印度评级将其对该行业的展望从稳定下调至2020-21年负面，因为它预计“持平至低在21财年增长”。
在消费者情绪低迷和不确定的监管环境（包括电动汽车推动），有限的信贷可用性和自4月实施BS-VI后增加的拥有成本的情况下，已经很消极的消费者情绪将变得平淡。 2020-21年的单位销量增长低。
该机构预计2020-21年乘用车需求将比2019-20年增长2-4％，但商用车（CV）将继续看到需求下降5％至7％，两轮车细分市场将下降0-5％。
这是在正在进行的财政的2019年4月至12月期间销量急剧下降的基础上，当时需求同比下降了整整16％。
简历受到的打击更大，销售额下降了35％以上。
该报告预计销量将进一步下降，与上一财年的330万台相比，“本财年关闭行业的市场损失了12-15％的市场”。
但它预计21财年该行业的评级变动有限，因此维持稳定的评级前景。
收入增长和利润率将下降，鉴于监管方面的不断变化，电动汽车平台的发展以及对新产品的持续投资，公司将继续产生资本支出。
但是，由于原始设备制造商（OEM）强大的流动性头寸和低杠杆状况为其提供了强大的财务灵活性，因此其信用评级可能不会受到影响。
从4月1日开始采用BS-VI后，汽车的价格将下降5％，两轮车等汽车的价格将上升12-15％。
尽管如此，由于汽车制造商已经开始推出其BS-VI变型并降低BS-IV型号的产量以管理库存堆积，因此不可能有任何有意义的预购。
由于消费者将花一些时间来接受价格上涨，因此21财年将继续面临不利因素，因此21财年第一季度的需求可能很小，尤其是对商用车而言。需求可能仅从节日开始回升。
在CV中，新的轴荷规范，工业产出低以及GST实施后运输时间的减少导致了产能过剩。报告总结说，尽管在21财年基础设施支出可能会增加，但这只会消耗系统中的一些备用容量，因此不太可能产生增量需求。
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
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汽车行业印度评级
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