印度鐵路公司的財務狀況將繼續受到本財年的壓力，因為在收入下降的情況下，本財年的營業比率不太可能提高。
鐵路董事會主席Vinod Kumar Yadav周二表示：「我們現在面臨壓力……但我們也在努力在未來兩個月內增加收入，並試圖合理化支出。」
營業比率衡量支出占收入的比例或每賺取盧比所花費的金額。
鐵路部門希望本財年的運營率為95％，低於2018-19財年的97.3％。由於經濟增長放緩，煤炭和水泥運輸量下降，貨運收入與經營比率有直接關係。
在過去的幾年中，全國運輸商的運營比率一直是一個令人關注的問題。根據總審計長（CAG）的報告，運營比率處於最糟糕的狀態，在2017-18年度達到10年高點98.44％。鐵路由於票價的補貼而在客運部分蒙受了損失，而鐵路則最終由於對貨運收費過高而交叉補貼了旅客。
根據Yadav的說法，支付給養老金領取者的款項佔全國運輸者開支的四分之一，這是高運營比率的原因之一。他說：「沒有它，我們的運營比率將大大降低。」他補充說，鐵路正在尋找削減開支和提高效率的方法。
預算估計顯示，2018-19財年的總收入為1.9萬億盧比，預計本財年將達到2.16萬億盧比。其中25％或5,000億盧比將用於1550萬養老金領取者。養老金領取者的數量高於鐵路僱員的數量。
鐵路必須承擔高昂的員工和退休金成本，這幾乎占鐵路支出的三分之二。他說，為此，鐵道部還要求財政部承擔養老金負債的年度費用。
就收入而言，由於整體經濟放緩，貨運收入受到打擊。數據顯示，2019年4月至12月，貨運收入同比增長0.65％至9112.8億盧比。僅12月一個月，貨運收入就達到110.3億盧比，同比下降1.46％。預算估計將2019-20財年的貨運收入定為1.43萬億盧比。
根據Crisil的報告，由於占鐵路貨運60％的水泥和煤炭板塊放緩，整個財政年度的貨運量預計將持平。
「只有放緩（對貨運收入）對煤炭裝載的影響。我們正在努力使其與其他商品保持平衡。就減速而言，就貨運而言，對煤炭沒有不利影響，預計煤炭將下降，因為（逐漸）轉向其他發電來源。」亞達夫說。
雖然12月份的貨運收入有所改善，但Yadav表示，本財政年度的最後三個月至關重要，因為這是貨運再次加速發展的時候。
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