印度铁路公司的财务状况将继续受到本财年的压力，因为在收入下降的情况下，本财年的营业比率不太可能提高。
铁路董事会主席Vinod Kumar Yadav周二表示：“我们现在面临压力……但我们也在努力在未来两个月内增加收入，并试图合理化支出。”
营业比率衡量支出占收入的比例或每赚取卢比所花费的金额。
铁路部门希望本财年的运营率为95％，低于2018-19财年的97.3％。由于经济增长放缓，煤炭和水泥运输量下降，货运收入与经营比率有直接关系。
在过去的几年中，全国运输商的运营比率一直是一个令人关注的问题。根据总审计长（CAG）的报告，运营比率处于最糟糕的状态，在2017-18年度达到10年高点98.44％。铁路由于票价的补贴而在客运部分蒙受了损失，而铁路则最终由于对货运收费过高而交叉补贴了旅客。
根据Yadav的说法，支付给养老金领取者的款项占全国运输者开支的四分之一，这是高运营比率的原因之一。他说：“没有它，我们的运营比率将大大降低。”他补充说，铁路正在寻找削减开支和提高效率的方法。
预算估计显示，2018-19财年的总收入为1.9万亿卢比，预计本财年将达到2.16万亿卢比。其中25％或5,000亿卢比将用于1550万养老金领取者。养老金领取者的数量高于铁路雇员的数量。
铁路必须承担高昂的员工和退休金成本，这几乎占铁路支出的三分之二。他说，为此，铁道部还要求财政部承担养老金负债的年度费用。
就收入而言，由于整体经济放缓，货运收入受到打击。数据显示，2019年4月至12月，货运收入同比增长0.65％至9112.8亿卢比。仅12月一个月，货运收入就达到110.3亿卢比，同比下降1.46％。预算估计将2019-20财年的货运收入定为1.43万亿卢比。
根据Crisil的报告，由于占铁路货运60％的水泥和煤炭板块放缓，整个财政年度的货运量预计将持平。
“只有放缓（对货运收入）对煤炭装载的影响。我们正在努力使其与其他商品保持平衡。就减速而言，就货运而言，对煤炭没有不利影响，预计煤炭将下降，因为（逐渐）转向其他发电来源。”亚达夫说。
虽然12月份的货运收入有所改善，但Yadav表示，本财政年度的最后三个月至关重要，因为这是货运再次加速发展的时候。
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