波音公司周三報告稱，這是二十多年來二十多年來的首次年度虧損，原因是737 MAX的長時間停飛削弱了該公司的收入並激增了成本。
這家航空業巨頭宣布第四季度虧損10億美元，2019年全年虧損6.36億美元，這是該公司自1997年以來的第一年虧損。
新上任的首席執行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）本月接任了穩定局勢的承諾，儘管波音公司披露了與MAX相關的92億美元新成本，但他還是承諾要扭轉公司的局面。
一些分析師此前預計，新成本將高出一倍，儘管費用高昂，但波音股價在周三盤前交易中上漲。
自3月以來，MAX已停飛，此前發生了兩次墜機事故，造成346人死亡，這為嚴格審查波音的安全做法以及對其生產進行監管提供了可能，而且國會的殘酷調查使這家航空巨頭的文化陷入困境。
卡爾洪在一份聲明中說：「我們致力於在我們所做的每一件事中保持透明和卓越。」 「安全將支撐我們前進的每一個決定，每一個行動和每一個步驟。」
自1月13日丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）因對危機的處理方式遭到批評而被罷免後，以及一系列令人難以置信的內部通訊發布後，卡爾霍恩才一直擔任波音的掌舵人。
Calhoun的目標是在2020年中期獲得航空監管機構的批准，以恢復MAX的飛行，這在Muilenburg一再推動更為樂觀的時間表之後，被視為一個更現實的時間表。
成本較高
MAX飛機的停產以多種方式削弱了波音公司的收入，中止了向客戶提供新飛機的交付，這是主要的收入來源。
波音公司第四季度收入下降36.8％至179億美元，而2019年全年收入下降24.3％至766億美元。
危機還促使製造商先減少MAX，然後停止生產，直到危機解決。
波音公司周三表示，生產計劃的變化增加了與飛機交付有關的26億美元成本，另外還有40億美元的「異常生產成本」，主要是在2020年，因為MAX的停產和生產的「逐步恢復」。
該公司預留了26億美元，用於賠償因停飛的MAX飛機和未交付飛機而被迫取消數千次航班的航空公司。
MAX危機也給許多供應商帶來了壓力，例如Spirit AeroSystems，該公司本月早些時候宣布，由於停產，它將裁員2,800名員工。
而為MAX製造引擎的通用電氣表示，這場危機使2019年的現金流量減少了14億美元。
波音公司周三還宣布將再次削減787 Dreamliner的生產，787 Dreamliner是最暢銷的飛機，該飛機在長期的737 MAX停飛期間支持了收入。
波音公司表示，根據「近期市場前景」，該航空公司計劃在2021年初至2023年間將每月產量減少到10架飛機。
由於來自中國的訂單減少，該公司從10月的14個月降至12個月。
波音股價在盤前交易中上漲了2.4％，至324.25美元。
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