波音公司周三报告称，这是二十多年来二十多年来的首次年度亏损，原因是737 MAX的长时间停飞削弱了该公司的收入并激增了成本。
这家航空业巨头宣布第四季度亏损10亿美元，2019年全年亏损6.36亿美元，这是该公司自1997年以来的第一年亏损。
新上任的首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）本月接任了稳定局势的承诺，尽管波音公司披露了与MAX相关的92亿美元新成本，但他还是承诺要扭转公司的局面。
一些分析师此前预计，新成本将高出一倍，尽管费用高昂，但波音股价在周三盘前交易中上涨。
自3月以来，MAX已停飞，此前发生了两次坠机事故，造成346人死亡，这为严格审查波音的安全做法以及对其生产进行监管提供了可能，而且国会的残酷调查使这家航空巨头的文化陷入困境。
卡尔洪在一份声明中说：“我们致力于在我们所做的每一件事中保持透明和卓越。” “安全将支撑我们前进的每一个决定，每一个行动和每一个步骤。”
自1月13日丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）因对危机的处理方式遭到批评而被罢免后，以及一系列令人难以置信的内部通讯发布后，卡尔霍恩才一直担任波音的掌舵人。
Calhoun的目标是在2020年中期获得航空监管机构的批准，以恢复MAX的飞行，这在Muilenburg一再推动更为乐观的时间表之后，被视为一个更现实的时间表。
成本较高
MAX飞机的停产以多种方式削弱了波音公司的收入，中止了向客户提供新飞机的交付，这是主要的收入来源。
波音公司第四季度收入下降36.8％至179亿美元，而2019年全年收入下降24.3％至766亿美元。
危机还促使制造商先减少MAX，然后停止生产，直到危机解决。
波音公司周三表示，生产计划的变化增加了与飞机交付有关的26亿美元成本，另外还有40亿美元的“异常生产成本”，主要是在2020年，因为MAX的停产和生产的“逐步恢复”。
该公司预留了26亿美元，用于赔偿因停飞的MAX飞机和未交付飞机而被迫取消数千次航班的航空公司。
MAX危机也给许多供应商带来了压力，例如Spirit AeroSystems，该公司本月早些时候宣布，由于停产，它将裁员2,800名员工。
而为MAX制造引擎的通用电气表示，这场危机使2019年的现金流量减少了14亿美元。
波音公司周三还宣布将再次削减787 Dreamliner的生产，787 Dreamliner是最畅销的飞机，该飞机在长期的737 MAX停飞期间支持了收入。
波音公司表示，根据“近期市场前景”，该航空公司计划在2021年初至2023年间将每月产量减少到10架飞机。
由于来自中国的订单减少，该公司从10月的14个月降至12个月。
波音股价在盘前交易中上涨了2.4％，至324.25美元。
话题
波音737 MAX
相关故事
波音777X客机成功完成首飞
3分钟阅读。 2020年1月26日
SpiceJet将从737 MAX停飞中获得“可观的”利润损失：Ajay Singh
2分钟阅读。 2020年1月23日
