在特朗普政府執政期間，FTA 多年來的評級一直處於較低水平，這是人們普遍預期的舉措，該政府與紐約州和新澤西州就各州承諾為修建隧道支付的費用發生了衝突。
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根據前總統巴拉克奧巴馬執政期間達成的一項諒解，各州已同意分攤隧道成本的一半，使用聯邦貸款在幾十年內償還，聯邦撥款占另一半。
在前總統唐納德特朗普的領導下，自由貿易協定表示，各州不得使用聯邦貸款作為其資金匹配的一部分來獲得聯邦撥款。 現任總統喬·拜登（Joe Biden）的政府取消了這一規定。
隧道的資金將來自最近通過的 1 萬億美元基礎設施法案中指定用於鐵路項目的資金。
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監督該項目的門戶發展委員會在一份聲明中說：「加上紐約和新澤西州超過 60 億美元的承諾，以及美國鐵路公司承諾的 14 億美元，今天的行動讓我們更近了一步。建立真正的聯邦-地方夥伴關係，最終將 21 世紀的鐵路基礎設施帶入國家經濟的核心。」
現有隧道已有 110 多年的歷史，容易因牆體坍塌、信號和線路老化而出現問題和延誤。 2012 年超級風暴桑迪的海水入侵加速了隧道的惡化，並迫使擁有隧道的美國鐵路公司進行昂貴的維修，以保持其可靠運行。
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正常情況下，每天有數百輛火車和數十萬乘客通過隧道，延誤可能會在波士頓和華盛頓之間的東海岸上下波及。 一旦初步建設開始，新隧道可能需要長達七年的時間才能完成。
在網關項目下，新隧道將與現有隧道平行建造。 一旦完成，現有隧道將停止服務進行全面大修，估計需要長達兩年的時間。
該地區其他大規模鐵路改造項目包括更換新澤西州一座有百年歷史的鐵路橋，該橋經常導致延誤； 連接長島鐵路和中央車站的隧道，計劃於今年開通； 以及曼哈頓中城老化且難看的賓夕法尼亞車站的改造和最終擴建。
