在特朗普政府执政期间，FTA 多年来的评级一直处于较低水平，这是人们普遍预期的举措，该政府与纽约州和新泽西州就各州承诺为修建隧道支付的费用发生了冲突。
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根据前总统巴拉克奥巴马执政期间达成的一项谅解，各州已同意分摊隧道成本的一半，使用联邦贷款在几十年内偿还，联邦拨款占另一半。
在前总统唐纳德特朗普的领导下，自由贸易协定表示，各州不得使用联邦贷款作为其资金匹配的一部分来获得联邦拨款。 现任总统乔·拜登（Joe Biden）的政府取消了这一规定。
隧道的资金将来自最近通过的 1 万亿美元基础设施法案中指定用于铁路项目的资金。
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监督该项目的门户发展委员会在一份声明中说：“加上纽约和新泽西州超过 60 亿美元的承诺，以及美国铁路公司承诺的 14 亿美元，今天的行动让我们更近了一步。建立真正的联邦-地方伙伴关系，最终将 21 世纪的铁路基础设施带入国家经济的核心。”
现有隧道已有 110 多年的历史，容易因墙体坍塌、信号和线路老化而出现问题和延误。 2012 年超级风暴桑迪的海水入侵加速了隧道的恶化，并迫使拥有隧道的美国铁路公司进行昂贵的维修，以保持其可靠运行。
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正常情况下，每天有数百辆火车和数十万乘客通过隧道，延误可能会在波士顿和华盛顿之间的东海岸上下波及。 一旦初步建设开始，新隧道可能需要长达七年的时间才能完成。
在网关项目下，新隧道将与现有隧道平行建造。 一旦完成，现有隧道将停止服务进行全面大修，估计需要长达两年的时间。
该地区其他大规模铁路改造项目包括更换新泽西州一座有百年历史的铁路桥，该桥经常导致延误； 连接长岛铁路和中央车站的隧道，计划于今年开通； 以及曼哈顿中城老化且难看的宾夕法尼亚车站的改造和最终扩建。
