新德里 ：
當國家民主聯盟（NDA）政府於2014年上台時，它專註於生產性支出，使基礎設施建設成為其經濟增長路線的核心。
它發起了一系列建設現代化，智慧城市的項目，SAUBHAGYA計劃旨在使家庭，所有人的住房電氣化以及在小城鎮和城市中建設機場等目標實現100％的電氣化。分配了更多資金用於改善物理連接性，重點是鐵路和公路。
在第二個任期的五年中，在經濟正處於嚴重衰退之際，政府在物理和社會基礎設施建設上的努力已增強。根據最新估計，截至3月的當前財政年度，印度經濟將增長5％。預計增長速度低於2018-19年度的6.8％。在需求低迷和私人投資疲軟的情況下，截至2019年9月的季度，增長達到6年低點的4.5％。
對基礎設施建設的持續關注突顯了政府致力於恢復投資周期並通過增加資本形成方面的公共支出來刺激增長的承諾。
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圖形：Paras Jain / Mint
財政部長尼爾瑪拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）上個月公布了一項計劃，在五年內投資102萬億盧比，用於發展社會和經濟基礎設施。這些項目將在國家基礎設施管道（NIP）機制下實施。這一宣布與印度政府雄心勃勃的計劃相吻合，即到2024-25年使印度成為5萬億美元的經濟體。
綠地和棕地項目橫跨18個州和聯盟地區的電力，鐵路，城市發展，灌溉，交通，教育，衛生，水和數字部門。中心和各州將分別承擔項目成本的39％，而私營部門將承擔22％。未來五年，政府還預計私營部門的捐款將增加到30％。投資的最大部分將用於能源，道路，鐵路和城市基礎設施。
該聲明與2019年7月發布的經濟調查一致，該調查呼籲在政府的財政限制下，增加私人資本流入基礎設施的規模。
專家說，儘管國家實施計劃是一個偉大的長期計劃，但由於政府收入的負擔，第一年的組成部分在本財政年度將難以實施。在本財政年度，年度投資估計為13.6萬億盧比。
「事實上，壓縮支出以解決財政赤字下滑的整個思路將加劇壓縮趨勢或加強GDP增長的下降勢頭。在第一年中，我們很可能會錯過NIP的目標，但是從第二年開始，如果政府能夠積極實施它，它將成為增加投資，需求並阻止持續放緩的工具。」安永印度公司首席政策顧問DK Srivastava。
「壓縮支出應只集中在減少收入支出上。而且，如果政府的投資可以增加，甚至超出預算的估計，它將改善投資需求，從而刺激需求。」
另一位專家認為，由於較高的財政失衡和體制問題，州和地方政府機構被認為風險更大，因此更大的挑戰將是吸引私人投資。
「答案可能取決於信用增級等措施的組合，這些措施取決於使用者收費，土地整合和貨幣化等領域的具體改革；深化市政債券市場；圍繞價值獲取融資等創新工具的激勵措施。」德勤印度合伙人Arindam Guha說。
創建基礎架構的路線圖從來都不是一件容易的事，並且存在幾個直接的障礙。政府面臨的棘手問題之一是影響非銀行金融公司的流動性緊縮。過去失敗的項目導致了經濟中大量的不良資產。
儘管高速公路，機場，光纖網路和天然氣運輸基礎設施獲得了穩定的投資，但進入油氣勘探和熱電項目的資金卻受到諸如與油氣勘探相關的風險，價值鏈的瓶頸以及挑戰等因素的影響。電力調配。
征地已經成為道路的挑戰，也是雄心勃勃的在孟買和艾哈邁達巴德之間建設高鐵走廊的計劃。
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