新德里 ：
当国家民主联盟（NDA）政府于2014年上台时，它专注于生产性支出，使基础设施建设成为其经济增长路线的核心。
它发起了一系列建设现代化，智慧城市的项目，SAUBHAGYA计划旨在使家庭，所有人的住房电气化以及在小城镇和城市中建设机场等目标实现100％的电气化。分配了更多资金用于改善物理连接性，重点是铁路和公路。
在第二个任期的五年中，在经济正处于严重衰退之际，政府在物理和社会基础设施建设上的努力已增强。根据最新估计，截至3月的当前财政年度，印度经济将增长5％。预计增长速度低于2018-19年度的6.8％。在需求低迷和私人投资疲软的情况下，截至2019年9月的季度，增长达到6年低点的4.5％。
对基础设施建设的持续关注突显了政府致力于恢复投资周期并通过增加资本形成方面的公共支出来刺激增长的承诺。
单击此处查看图形的放大版本
图形：Paras Jain / Mint
财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）上个月公布了一项计划，在五年内投资102万亿卢比，用于发展社会和经济基础设施。这些项目将在国家基础设施管道（NIP）机制下实施。这一宣布与印度政府雄心勃勃的计划相吻合，即到2024-25年使印度成为5万亿美元的经济体。
绿地和棕地项目横跨18个州和联盟地区的电力，铁路，城市发展，灌溉，交通，教育，卫生，水和数字部门。中心和各州将分别承担项目成本的39％，而私营部门将承担22％。未来五年，政府还预计私营部门的捐款将增加到30％。投资的最大部分将用于能源，道路，铁路和城市基础设施。
该声明与2019年7月发布的经济调查一致，该调查呼吁在政府的财政限制下，增加私人资本流入基础设施的规模。
专家说，尽管国家实施计划是一个伟大的长期计划，但由于政府收入的负担，第一年的组成部分在本财政年度将难以实施。在本财政年度，年度投资估计为13.6万亿卢比。
“事实上，压缩支出以解决财政赤字下滑的整个思路将加剧压缩趋势或加强GDP增长的下降势头。在第一年中，我们很可能会错过NIP的目标，但是从第二年开始，如果政府能够积极实施它，它将成为增加投资，需求并阻止持续放缓的工具。”安永印度公司首席政策顾问DK Srivastava。
“压缩支出应只集中在减少收入支出上。而且，如果政府的投资可以增加，甚至超出预算的估计，它将改善投资需求，从而刺激需求。”
另一位专家认为，由于较高的财政失衡和体制问题，州和地方政府机构被认为风险更大，因此更大的挑战将是吸引私人投资。
“答案可能取决于信用增级等措施的组合，这些措施取决于使用者收费，土地整合和货币化等领域的具体改革；深化市政债券市场；围绕价值获取融资等创新工具的激励措施。”德勤印度合伙人Arindam Guha说。
创建基础架构的路线图从来都不是一件容易的事，并且存在几个直接的障碍。政府面临的棘手问题之一是影响非银行金融公司的流动性紧缩。过去失败的项目导致了经济中大量的不良资产。
尽管高速公路，机场，光纤网络和天然气运输基础设施获得了稳定的投资，但进入油气勘探和热电项目的资金却受到诸如与油气勘探相关的风险，价值链的瓶颈以及挑战等因素的影响。电力调配。
征地已经成为道路的挑战，也是雄心勃勃的在孟买和艾哈迈达巴德之间建设高铁走廊的计划。
话题
2020年联邦预算
