新德里 ：
上周，為響應伊朗將軍Qasem Soleimani被殺，伊朗導彈猛烈襲擊美國駐伊拉克基地時，印度的航空公司高管們熱衷於此事。它們之所以處於邊緣，是因為在印度航空業處於關鍵十字路口時，原油價格的暴漲不僅可能預示著更大的損失，而且可能預示著至少一家領先的私人航空公司的倒閉。
印度的兩家領先航空公司-IndiGo和GoAir-已經在其空中客車320neo飛機機隊的普惠（Pratt）和惠特尼（Whitney）（P＆W）發動機上屢遭折磨的困擾中，而另一家SpiceJet在新興後因波音737 MAX飛機停飛而受到打擊作為飛機的全球最大客戶之一，該飛機在兩次可疑的墜機事故之後一直處於全球大火之中。
同時，如果第二次私有化嘗試失敗，國債纏身的國航將面臨關閉的可能。印度的航空業突然看起來很像受驚的電信業。
在電信和航空領域，自1990年代後期以來的二十年里，時鐘似乎已經繞了整整一周。儘管在此過程中存在退出和業務失敗的情況，但客戶還是設法獲得了一筆相對不錯的交易。但是那個擴大的政黨似乎突然結束了。隨著電信資費在長期的停滯之後上漲，問題是：航空領域也會發生類似的事件嗎？如果哪怕一家航空公司倒閉，印度最大的民營航空公司Jet Airways去年4月倒閉後，運力緊縮也可能再次出現。
為了抓住捷特航空公司留下的運力真空，航空公司削減了票價並增加了運力，但幾乎每個老牌運營商現在都面臨著利潤緊縮的局面。他們還押注訂購最新和最省油的發動機和飛機，以儘可能地牟取暴利。但是這種策略似乎適得其反。
航空公司現在面臨交付延遲的飛機，例如SpiceJet的波音737 MAX飛機，或者航空監管部門民航總局（DGCA）規定的緊迫時間表，以更換IndiGo和Airbus 320neo飛機的故障P＆W發動機。快去吧燃料價格的預期波動現在只會加劇這種可燃混合物。
原油價格波動
如果原油價格每桶再上漲4-5美元，則另一家航空公司可能破產，」一位航空高級官員在一張桌子上彎腰低調地說道，「航空公司發現很難賺錢，」這位官員說。要求匿名的阿迪達斯說，這種情況看起來像是眾所周知的雙重打擊，因為航空公司發現由於激烈的競爭，很難增加機票價格。
未來的動蕩
航空公司可能在本財政年度結束時蒙受巨大損失，即使在傳統上表現強勁的10月至12月季度中，它們仍無法提高票價。自捷特航空（Jet Airways）關閉以來，航空公司出現了好幾個季度，其次是虧損嚴重的季度。
印度亞太航空諮詢中心（CAPA）在最近的一份報告中稱，印度航空公司預計將在20財年虧損6億美元，而此前的全年利潤估計為500-700億美元。
該行業的現金狀況仍然面臨壓力，並具有相應的風險。它補充說，除了IndiGo以外的大多數航空公司都處於不穩定的狀態，在某些情況下可用現金餘額來支付幾天或幾周的費用。
印度Capa報告假設原油價格將維持在每桶60-65美元。原油價格目前約為每桶65-66美元。儘管中東的緊張局勢有所緩解，但如果發生任何暴力事件，事情很容易再次升溫。
CAPA南亞區首席執行官兼董事Kapil Kaul說，航空公司不僅可能因為高油價，而且還因為盧比兌美元匯率走弱而繼續承受壓力。他補充說：「預計（機票價格）第四季度（2020年1月至3月）將像11月那樣疲軟。」
在過去的一年中，布倫特原油價格上漲了30％以上，而盧比兌美元匯率下跌了，鑒於印度對燃料進口的依賴，這進一步增加了成本壓力。由於航空燃油稅也是世界上最高的稅負之一，該國的航空公司正在更加沉重地感受到這一負擔。
航空燃料的購買占航空公司總成本的30％至50％，這就是為什麼石油資源豐富的中東局勢日趨緊張導致該國航空公司更加脆弱的原因。
「當油價維持在每桶60-65美元左右，盧比在60-65美元之間時，大多數印度航空公司都感到很舒服。當盧比或油價突破這一水平時，航空公司發現很難控制成本。」新德里一家低成本航空公司的一名高級官員說。
有故障的飛機和障礙
自3月份在印度尼西亞和衣索比亞發生兩次致命墜機事故以來，SpiceJet交付的波音737 MAX飛機的交付問題似乎越來越模糊，因為時間表模糊，需要獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的批准。
僅在上周，波音公司的內部文件顯示，該公司的員工稱印度的DGCA較早批准了這架飛機，這是「愚蠢」和「愚蠢」。
SpiceJet在2017年訂購了多達205架此類飛機，其中13架已經交付，但由於正在進行的FAA審查而被停飛。在7月至9月的一個季度中，SpiceJet報告的合併凈虧損為46.1億盧比，燃油成本占其307.6億盧比收入的近40％。
一位不願透露姓名的航空分析師說，如果飛機的交付推遲到2020年以後，那麼該航空公司可能會面臨更多的麻煩。
由於空中客車320neo飛機上的P＆W發動機故障，其競爭對手IndiGo和GoAir的情況不太可能好轉，據報道，每隔幾天就會出現頻繁的故障事件，導致飛機暫時停飛。
一位直接了解此事的航空公司高管表示：「由於普惠（Pratt）和惠特尼（Whitney）發動機的問題，容量和成本都會受到拖累。看起來發動機需要一段時間才能穩定下來。」他補充說，這些問題主要是由於該發動機是印度的新發動機。
IndiGo擁有98架A320neo系列飛機，包括91架A320neos和7架A321neos，均配備P＆W發動機。 DGCA已將對空客A320neo飛機上較舊的P＆W發動機進行改裝的截止日期從2020年1月31日的較早截止日期延長至5月31日。儘管放寬管制可能會幫助該航空公司避免飛機停飛，但仍需應對實施該計劃。
九月季度，IndiGo的季度虧損暴跌至超出預期的水平，維護和大修費用的增加超過了客運量的增長。該國最大的國內航空公司在9月季度虧損106.2億盧比，而一年前為虧損65.2億盧比。
由於航空公司迫切希望削減成本，因此他們往往會勞累於人力和機器。 DGCA的一位官員表示，監管機構已警告IndiGo，該機構應以全推力加速A320飛機上的發動機，以減少燃料消耗。這位官員說：「它使發動機磨損了。」
但是，可能影響利潤的法規始終面臨著壓力。航空諮詢公司馬丁諮詢有限公司創始人兼首席執行官馬克·馬丁說：「任何低成本的航空公司，包括IndiGo和GoAir，都將每天飛行14至15個小時，這將使航空公司儘可能地利用發動機。我相信，P＆W將必須為發動機故障而不是航空公司承擔責任。」
監管機構還必須最近警告GoAir，以免飛行員和機組人員過度勞累，從而可能導致安全問題。在發現違反飛行時間限制後，該航空公司上個月已連續幾天取消了幾次航班，該時間限制為機組人員規定了強制性休息時間。
在票價上互相殘殺
由於沒有航空公司願意提高票價，成本激增意味著航空業陷入了一個令人擔憂的不可持續周期，促使航空部長哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）警告行業參與者停止「掠奪性定價」。
普里說：「我們無法管理機票價格。」他補充說，市場必須在「低級」框架內進行自我糾正。普里認為，運力過剩不是票價低的主要原因。 「該部門的年增長率為11％，滲透率約為8％（飛行人口的百分比）。空中交通並沒有放緩，」他補充說。
另一位不願透露姓名的航空公司官員說：「航空公司正在降低某些航線的票價以吸引客流。但是，這不是一個可靠的模型。您必須在票價較高的半空飛機和票價非常低的全空飛機之間進行選擇。後者似乎總是更明智。」
行業觀察家說，高昂的結構成本和漫不經心的增長相結合正在傷害該行業。
「我們都被愚蠢的競爭對手束縛住了，不管他們在特定的日子裡是誰。他們設定價格，其他航空公司別無選擇，只能效仿。」一位不願透露姓名的第三名高級航空高管說，「這已經在該領域造成了很多財務困境。」
這位高管說：「所需要的只是一個折扣，整個定價紀律像一副紙牌一樣崩潰了。最近，價格紀律在一周到兩周的時間裡消失了。」
先前提到的第二位航空公司官員說，以前，這個預訂期被認為是黃金時段，那裡的折扣很少，但是該國經濟疲軟促使航空公司提供了更低的票價。 「這不是可行的模型。關閉航空公司會造成人員傷亡。」
在可預見的將來，該行業過去幾年見證的客運量高兩位數增長也不大可能再次出現。評級機構Icra Ltd預計，在經歷了五年兩位數的增長之後，國內運力增長將保持緩慢，2019-20年度的國內客運量將增長不到4.5％
Icra公司副總裁兼企業部門評級共同負責人Kinjal Shah表示：「儘管預計中期會有旅客增長，而且航空公司將繼續實施成本合理化計劃，但航空業的財務狀況將繼續惡化。」
SpiceJet的發起人兼董事總經理Ajay Singh表示，由於競爭對手之間激烈的價格戰，航空業可能會跟著電信業陷入一場大屠殺，從而導致票價低廉。
辛格在11月告訴CNBC-TV18時說，從當前的電信行業現狀中可以吸取教訓，必須實施這些學習以改善國內航空公司的健康狀況。
他補充說：「政府在兩個部門中都存在一個苦苦掙扎的公共部門部門……該體系對法規要求很高，對稅收要求很高……而最大的參與者則佔有很大的市場份額。」
大君的負擔
在動蕩的天氣中，房間里的大象是印度航空。當前氣候的第一傷亡可能是國有航空公司，大多數專家稱，儘管有誘人的機場位置，但可能很難找到買家。
在過去十年中，印度航空的損失已達到約6957.6億盧比，不僅由龐大的員工隊伍負擔，而且還受到政府的要求，這要求印度航空公司乘坐許多虧損航線。
臨時估計該航空公司的凈虧損為8,556.35千萬盧比。政府希望在去年的一次類似努力中未能吸引任何競標後，放棄其在印度航空及其低成本子公司印度航空快運中的100％股權。
印度航空的出售過程從上周開始，政府批准了一份文件草案，邀請各方在月底前發表意向書。
儘管所有人都將目光投向了這一過程，但印度其餘航空的現狀並沒有激發太大的信心。印度第一代航空乘客的命運懸而未決。
