新德里 ：
航空專家和官員說，現金短缺的航空公司拒絕花費昂貴的飛行員培訓費用，以及機場缺乏設備，這是印度北部冬季大霧時例行中斷數百次航班的主要原因。
民航總局（DGCA）表示，航空公司必須訓練「足夠」數量的飛行員降落在霧中，但沒有給出數量，一些航空公司使用這種方法來避免高昂的培訓費用。匿名。
培訓計劃，例如針對飛行機組的CAT IIIB認證課程，每個飛行員的費用最高為₹70萬。 CAT IIIB儀錶著陸系統使飛機能夠以高達50m的跑道視距和15m的決策高度著陸。航空公司之所以感到壓力，不僅是因為培訓飛行員的費用高昂，而且還因為為期一周的計劃期間飛行員的缺席，這損害了航班運營。
他們之所以逃脫是因為他們沒有義務向乘客支付賠償。
班加羅爾航空網站（BangaloreAviation.com）網站編輯，航空分析師Devesh Agarwal表示：「在印度，與歐洲或美國的航班不同，在印度國內的乘客實際上沒有得到補償，這是簡單的成本效益經濟學。可能會發現取消或延遲航班而不是僱用大量符合CAT IIIB的機組人員更為有利，因為濃霧條件在一年之內不會超過兩周。」
CAT IIIB是當飛機起降能見度在50-174米之間時的條件。在CAT IIIA中，能見度在175至299米之間。
只有具有2500小時飛行經驗的飛行員才能接受CAT IIIB培訓。此外，機長及其副手必須在模擬器上一起接受培訓計劃，這給航空公司的運營增加了障礙。
阿加瓦爾說：「從目前的情況來看，缺乏飛行員，最近看到了某些航空公司的運營受到影響。」
另一位專家說，培訓期實際上要超過一周。
「 CAT IIIB培訓可以在一周時間內完成。飛行員將必須進行模擬器訓練，他們必須在某些低能見度情況下進行一定數量的著陸和起飛才能合格，」位於諾伊達的CAE Simulation Training Pvt。Ltd.業務負責人Ashwani Acharya說。飛行員。
「意識到這樣的培訓應該被視為一種投資而不是一種成本，已經開始滲透到所有運營商中。」
12月30日，在印度首都霧霾籠罩下，德里機場至少有500班航班中斷。儘管該機場獲得了進行低視線運行的認證，但仍有數千名旅客滯留在其航站樓。
德里國際機場有限公司的一位官員說：「如果其他航空公司的機組符合CAT IIIB標準，則取消航班的次數可能會大大減少。」
IndiGo發言人說，該航空公司80％的飛行員都接受過Cat IIIB培訓。發言人說：「以我們目前的增長率，我們每個月釋放40名機長，並且新飛行員要獲得Cat IIIB資格還需要一定的交貨時間。」他補充說，符合CAT III B標準的機場的匱乏加劇了霧霾-來自德里的相關干擾。
「隨著印度越來越多的乘客轉乘航空旅行，有必要增加裝備有能力在大霧/大霧期間處理航班的機場，特別是在北部和東北地帶（比其他地區受到大霧的影響更大），」 IndiGo發言人說。
德里，阿姆利則，勒克瑙，齋浦爾和加爾各答符合CAT III，而Bagdogra符合CAT II。 IndiGo發言人說，印度其他機場僅符合CAT I標準，並補充說其他機場也面臨著能見度低的問題，這干擾了前往德里的交通。
塔塔兒子與新加坡航空合資的Vistara發言人表示，該航空公司有足夠的機組人員具備進行CAT IIIB運營的資格，並且由於缺少合格的機組人員，其運營並未受到影響。
直到發稿時，SpiceJet，GoAir，AirAsia India和Air India的發言人才回應Mint的詢問。
DGCA堅持認為，該行業有足夠多的飛行員在霧季期間操作。
DGCA的一位高級官員說：「中斷主要是由於在霧霾期間的作戰能力下降所致，而這主要是由於在CAT III作戰期間保護了儀錶著陸系統的關鍵和敏感區域。」
國內獲得CAT IIIB認證的飛行員人數超過3600，其中有2,000名指揮官和1,600名副駕駛員。
「在霧天期間，不乏飛行員來掩護行動。造成中斷的主要原因是在霧天期間操作能力下降，這主要是由於在CAT III行動期間保護了儀錶著陸系統的關鍵和敏感區域。」 DGCA的高級官員說。這位官員說，隨著飛機運行頻率的下降，飛機開始起飛。
儀錶著陸系統的工作原理是從跑道末端向下方發送無線電波，飛行員進行攔截並利用無線電波將飛機引導到跑道上。
一位上述航空公司官員說，民航總局的數字可能是正確的，但獲得CAT IIIB認證的飛行員人數偏向某些航空公司。
上面提到的DGCA官員說，由SpiceJet和IndiGo運營的較小型飛機，例如ATR和Bombardier Q-400，均未獲得CAT IIIB認證，因此在霧天不能使用，進一步降低了容量。
一位不願透露姓名的業內專家說，一些早於Jet Airways的波音737飛機不符合CAT IIIB。
這位專家說，航空公司在冬季避免將這些飛機飛往德里和其他容易起霧的北印度城市。
