新德里 ：
航空专家和官员说，现金短缺的航空公司拒绝花费昂贵的飞行员培训费用，以及机场缺乏设备，这是印度北部冬季大雾时例行中断数百次航班的主要原因。
民航总局（DGCA）表示，航空公司必须训练“足够”数量的飞行员降落在雾中，但没有给出数量，一些航空公司使用这种方法来避免高昂的培训费用。匿名。
培训计划，例如针对飞行机组的CAT IIIB认证课程，每个飞行员的费用最高为₹70万。 CAT IIIB仪表着陆系统使飞机能够以高达50m的跑道视距和15m的决策高度着陆。航空公司之所以感到压力，不仅是因为培训飞行员的费用高昂，而且还因为为期一周的计划期间飞行员的缺席，这损害了航班运营。
他们之所以逃脱是因为他们没有义务向乘客支付赔偿。
班加罗尔航空网站（BangaloreAviation.com）网站编辑，航空分析师Devesh Agarwal表示：“在印度，与欧洲或美国的航班不同，在印度国内的乘客实际上没有得到补偿，这是简单的成本效益经济学。可能会发现取消或延迟航班而不是雇用大量符合CAT IIIB的机组人员更为有利，因为浓雾条件在一年之内不会超过两周。”
CAT IIIB是当飞机起降能见度在50-174米之间时的条件。在CAT IIIA中，能见度在175至299米之间。
只有具有2500小时飞行经验的飞行员才能接受CAT IIIB培训。此外，机长及其副手必须在模拟器上一起接受培训计划，这给航空公司的运营增加了障碍。
阿加瓦尔说：“从目前的情况来看，缺乏飞行员，最近看到了某些航空公司的运营受到影响。”
另一位专家说，培训期实际上要超过一周。
“ CAT IIIB培训可以在一周时间内完成。飞行员将必须进行模拟器训练，他们必须在某些低能见度情况下进行一定数量的着陆和起飞才能合格，”位于诺伊达的CAE Simulation Training Pvt。Ltd.业务负责人Ashwani Acharya说。飞行员。
“意识到这样的培训应该被视为一种投资而不是一种成本，已经开始渗透到所有运营商中。”
12月30日，在印度首都雾霾笼罩下，德里机场至少有500班航班中断。尽管该机场获得了进行低视线运行的认证，但仍有数千名旅客滞留在其航站楼。
德里国际机场有限公司的一位官员说：“如果其他航空公司的机组符合CAT IIIB标准，则取消航班的次数可能会大大减少。”
IndiGo发言人说，该航空公司80％的飞行员都接受过Cat IIIB培训。发言人说：“以我们目前的增长率，我们每个月释放40名机长，并且新飞行员要获得Cat IIIB资格还需要一定的交货时间。”他补充说，符合CAT III B标准的机场的匮乏加剧了雾霾-来自德里的相关干扰。
“随着印度越来越多的乘客转乘航空旅行，有必要增加装备有能力在大雾/大雾期间处理航班的机场，特别是在北部和东北地带（比其他地区受到大雾的影响更大），” IndiGo发言人说。
德里，阿姆利则，勒克瑙，斋浦尔和加尔各答符合CAT III，而Bagdogra符合CAT II。 IndiGo发言人说，印度其他机场仅符合CAT I标准，并补充说其他机场也面临着能见度低的问题，这干扰了前往德里的交通。
塔塔儿子与新加坡航空合资的Vistara发言人表示，该航空公司有足够的机组人员具备进行CAT IIIB运营的资格，并且由于缺少合格的机组人员，其运营并未受到影响。
直到发稿时，SpiceJet，GoAir，AirAsia India和Air India的发言人才回应Mint的询问。
DGCA坚持认为，该行业有足够多的飞行员在雾季期间操作。
DGCA的一位高级官员说：“中断主要是由于在雾霾期间的作战能力下降所致，而这主要是由于在CAT III作战期间保护了仪表着陆系统的关键和敏感区域。”
国内获得CAT IIIB认证的飞行员人数超过3600，其中有2,000名指挥官和1,600名副驾驶员。
“在雾天期间，不乏飞行员来掩护行动。造成中断的主要原因是在雾天期间操作能力下降，这主要是由于在CAT III行动期间保护了仪表着陆系统的关键和敏感区域。” DGCA的高级官员说。这位官员说，随着飞机运行频率的下降，飞机开始起飞。
仪表着陆系统的工作原理是从跑道末端向下方发送无线电波，飞行员进行拦截并利用无线电波将飞机引导到跑道上。
一位上述航空公司官员说，民航总局的数字可能是正确的，但获得CAT IIIB认证的飞行员人数偏向某些航空公司。
上面提到的DGCA官员说，由SpiceJet和IndiGo运营的较小型飞机，例如ATR和Bombardier Q-400，均未获得CAT IIIB认证，因此在雾天不能使用，进一步降低了容量。
一位不愿透露姓名的业内专家说，一些早于Jet Airways的波音737飞机不符合CAT IIIB。
这位专家说，航空公司在冬季避免将这些飞机飞往德里和其他容易起雾的北印度城市。
