拉斯維加斯 ：
為了使自動駕駛汽車安全，開發人員至少在某些方面需要使它像人類一樣聰明。為了協商不規則的德里交通，無人駕駛汽車需要完全不同級別的「智能」，在西方城市，遵循交通規則，遵守標誌，給予通行權，而不是通行。其他印度城市。
這就是為什麼英特爾公司Mobileye部門播放20分鐘的視頻非常重要的原因，該視頻顯示了一輛自動駕駛汽車駛過耶路撒冷的街道。
未經編輯的視頻顯示，自動駕駛汽車在沒有紅綠燈的情況下繞過路口，避免了馬路過馬路，像經驗豐富的德里計程車司機那樣毫不費力地與迎面而來的交通融合（完整的視頻可在其網站上找到）。像在耶路撒冷一樣，德里的駕駛員也需要表現出前進的意願，或者冒著無盡的等待通行的風險。
吵鬧駕駛並不是印度城市面臨的唯一問題。引入無人駕駛汽車的障礙很多。其中包括沒有路標，危險的坑窪和行人路保養不佳。但是，主要障礙是政府不願允許自動駕駛汽車。
九月份，公路部長尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）排除了無人駕駛汽車的引入，聲稱這將使成千上萬的專業駕駛員失業。
但是，歷史表明，即使來自政府的反對，也很少能夠阻止技術的發展。
英特爾於2017年以超過150億美元的價格收購了自動駕駛技術公司Mobileye，該公司在其車輛上使用12個攝像頭進行導航。它不使用其他任何感測器，例如雷達。
「我們的目標是……在不依靠攝像頭以外的任何其他感測器的情況下，進行自動駕駛所需的一切，」 Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua在周二的活動中表示。
但是，同時還是耶路撒冷希伯來大學計算機科學教授的沙舒（Shashua）表示，目前無人駕駛汽車技術還算是完美的。
Mobileye的近期目標是將汽車感測器中的錯誤限制為每10,000小時行駛一次，這大致相當於人類在美國犯錯誤的速度。
「我們的目標是每行駛10,000小時後發生一次（案例）故障。如果從人類統計數據來看，行駛10,000小時是發生傷害事故的概率。 Shashua在拉斯維加斯舉行的CES 2020事件中說，一百萬小時的駕駛或接近該數字的事故是造成死亡的概率。但是，我們希望每1000萬小時的駕駛中有一個嚴重錯誤。 ，這是一個令人難以置信的數字。沒有任何技術可以接近這些數字。」
儘管面臨挑戰，Shashua預計到2022年將為機器人計程車提供全棧自動駕駛技術，到2025年為消費者提供全棧自動駕駛技術。
「我們相信，到2025年，將為自動駕駛汽車的消費者提供全棧自動駕駛系統。我們將能夠為自動駕駛系統定價，其中包括端到端感測器，硬體，電纜以及所有價格低於5,000美元的產品。這個價格點使得能夠將這些系統安裝到消費車輛中。他說：「起初是高端汽車，但這是一切的開始。這是整個業務的聖杯，當您作為消費者可以購買自動駕駛的乘用車時。 。」
記者是應英特爾公司的邀請來拉斯維加斯的。
