拉斯维加斯 ：
为了使自动驾驶汽车安全，开发人员至少在某些方面需要使它像人类一样聪明。为了协商不规则的德里交通，无人驾驶汽车需要完全不同级别的“智能”，在西方城市，遵循交通规则，遵守标志，给予通行权，而不是通行。其他印度城市。
这就是为什么英特尔公司Mobileye部门播放20分钟的视频非常重要的原因，该视频显示了一辆自动驾驶汽车驶过耶路撒冷的街道。
未经编辑的视频显示，自动驾驶汽车在没有红绿灯的情况下绕过路口，避免了马路过马路，像经验丰富的德里出租车司机那样毫不费力地与迎面而来的交通融合（完整的视频可在其网站上找到）。像在耶路撒冷一样，德里的驾驶员也需要表现出前进的意愿，或者冒着无尽的等待通行的风险。
吵闹驾驶并不是印度城市面临的唯一问题。引入无人驾驶汽车的障碍很多。其中包括没有路标，危险的坑洼和行人路保养不佳。但是，主要障碍是政府不愿允许自动驾驶汽车。
九月份，公路部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）排除了无人驾驶汽车的引入，声称这将使成千上万的专业驾驶员失业。
但是，历史表明，即使来自政府的反对，也很少能够阻止技术的发展。
英特尔于2017年以超过150亿美元的价格收购了自动驾驶技术公司Mobileye，该公司在其车辆上使用12个摄像头进行导航。它不使用其他任何传感器，例如雷达。
“我们的目标是……在不依靠摄像头以外的任何其他传感器的情况下，进行自动驾驶所需的一切，” Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua在周二的活动中表示。
但是，同时还是耶路撒冷希伯来大学计算机科学教授的沙舒（Shashua）表示，目前无人驾驶汽车技术还算是完美的。
Mobileye的近期目标是将汽车传感器中的错误限制为每10,000小时行驶一次，这大致相当于人类在美国犯错误的速度。
“我们的目标是每行驶10,000小时后发生一次（案例）故障。如果从人类统计数据来看，行驶10,000小时是发生伤害事故的概率。 Shashua在拉斯维加斯举行的CES 2020事件中说，一百万小时的驾驶或接近该数字的事故是造成死亡的概率。但是，我们希望每1000万小时的驾驶中有一个严重错误。 ，这是一个令人难以置信的数字。没有任何技术可以接近这些数字。”
尽管面临挑战，Shashua预计到2022年将为机器人出租车提供全栈自动驾驶技术，到2025年为消费者提供全栈自动驾驶技术。
“我们相信，到2025年，将为自动驾驶汽车的消费者提供全栈自动驾驶系统。我们将能够为自动驾驶系统定价，其中包括端到端传感器，硬件，电缆以及所有价格低于5,000美元的产品。这个价格点使得能够将这些系统安装到消费车辆中。他说：“起初是高端汽车，但这是一切的开始。这是整个业务的圣杯，当您作为消费者可以购买自动驾驶的乘用车时。 。”
记者是应英特尔公司的邀请来拉斯维加斯的。
