全國乘聯會數據顯示，8月廣義乘用車零售銷量同比減少7.4%，其中SUV銷量同比下降8.5%，既7月出現十年來首次負增長之後，乘用車銷量持續下滑。
汽車銷量下滑，買得起車的人少了，不禁讓人聯想到最近很火的一個詞，消費降級，但是中高檔汽車銷量數據卻很好，乘用車價格中樞在上移，又像是消費升級。到底是升級了還是降級了？
另外，8月新能源汽車銷量超10萬輛，同比增長近50%，新能源汽車一枝獨秀，又是因為什麼呢？汽車股還能不能買呢？如果能買的話，哪個板塊才有機會呢？
消費降級 or 消費升級？
汽車業陷入低迷，首先從國際大環境來說，川普發動毛衣摩擦，汽車首當其衝，各國紛紛樹起貿易壁壘，關稅衝擊下，汽車銷量下滑。
國內環境來說，房價上漲帶來的消費降級首先在汽車上顯現，畢竟汽車是大頭，年輕人為了買房已經用光6個錢包，沒買房的大概6個錢包都不夠買房，哪有餘力再去買車？
將中汽協的汽車銷量當月同比數據同70個大中城市新建商品住宅價格指數比較看看，以前基本是房價上漲，汽車銷量同步上漲，因為那個時候有房有車是可以同步實現的。下圖中用橢圓標識出來的兩個區間，可以看到房價上漲，汽車銷量同步上升。
但是自2016年以來，一線城市房價已經到了讓人無力負擔的程度，多數人都是先攢錢買房，其次才會考慮到車，而且還貸壓力巨大，車子在買房之後可能要等好幾年才有餘力購買。再加上堵城問題和停車問題，車子的便利性大打折扣，房價上漲同汽車銷量就開始負相關了。
經濟不景氣，房價高企，汽車銷量的整體數據恐怕今年數年都會在低速運行，那麼汽車板塊是不是沒有機會了呢？
上面從汽車銷量看出消費降級，但是從汽車價格來看，卻是消費升級。根據SIC統計，15-20萬元、30-50萬元價格區間車型銷量佔比上升最快，分別由2011年的9.6%、4.6%提升至2017年的14.3%、8.9%，今年以來銷量佔比仍在提升。
另外，豪華車市場持續高增長，市場份額顯著提升：根據中機中心，7 月豪華車終端實銷 16.8 萬輛，同比增長 19.2%；1-7 月累計銷售 106.4 萬輛，同比增長 17.7%，市場份額達 9.0%。
數據來源：wind
從上面兩組數據可以看出，汽車價格升級了。到底是消費升級還是消費降級呢？這個可能就涉及到階級固化的問題了。買了房的人成了中產，開始將自己的車子升級換代。而沒買房的人則把自己的購車慾望壓制，為了攢錢買房。
這種固化還會繼續下去，買不起的車還是買不起，買得起的那就要買好的。那麼以後汽車板塊的也會出現結構化，中高檔的車可能會越來越受歡迎。
新能源車銷量超預期
8月乘用車銷量為8.4萬輛，高於前期7.5萬左右的銷量預期。四季度隨著新能源新車型上市，市場銷量或將保持上升態勢，而且新能源車的中高端化也很明顯。
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新能源汽車崛起對傳統汽車影響也較大，之前強勁的SUV被新能源汽車打敗，已經連續三個月銷量下滑。新能源車被大眾的接受程度也越來越高，再加上頂級車企紛紛加入新能源戰場，或將出現越來越多讓人驚艷的車型，新能源車將是汽車行業的明日之花。
汽車股的結構性機會
汽車銷量雖然下滑，但是汽車板塊還是有結構性機會的。機會主要還是在汽車整車龍頭，新能源汽車以及部分優質零部件個股。
整車方面，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東方日產穩穩的佔據銷量前四名，強者恆強，龍頭地位日趨鞏固。所以A股整車還是要看上汽集團，零部件龍頭就看上汽集團旗下的華域汽車。
從整車車企去年研發費用也可以看出，吉利、上汽的研發支出最多，讓具有很大的發展潛力
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新能源汽車方面，中高端車市場三年十倍增長，對產業鏈的重點個股如旭升股份、三花智控、銀輪股份、中鼎股份等可以重點關注。
市場是檢驗真理的最佳標準，今年以來，汽車股當中，跌幅較小的個股必然是經過大浪淘沙的真金。跌幅在12%以下的個股，剔除次新股，一共才10隻，這些真金是資金重點關注的，在市場企穩反彈之時，必將成為主力優先選擇的對象。
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