新德里 ：
根据航空咨询公司CAPA的估计，印度航空公司在2019-20财年的合并净亏损估计超过6亿美元（超过423亿卢比），因为它下调了6月份的全年盈利预测。
在乐观的情况下，6月份，该公司预计合并净利润为500-700百万美元。
目前，有四家廉价航空公司和两家全方位服务的航空公司-IndiGo，GoAir，SpiceJet，亚洲航空印度，维斯塔拉和印度航空。
CAPA印度在其关于2020财年航空前景的季度市场更新报告中表示，这是“超过16年来四分之一的最重大降级”。
根据11月底的预测，这些航空公司预计本财政年度的合并净亏损将超过6亿美元。
财务预测基于以下假设：油价在每桶60-65美元之间，汇率对美元汇率为₹70-72，并且航空公司维持定价原则。
该公司注意到其已下调所有航空公司的全年盈利预测，并表示该行业未能利用捷特航空的关闭和相对较软的燃油价格，第二季度该行业估计损失了350-400百万美元，就证明了这一点。当前财政季度。
“在喷气机退役后，合并和产能合理化的潜在好处以及相对温和的燃油价格已被浪费了很多。承运商极力扩张，试图抓住喷气机释放的空位，从而导致收益下降的压力，”这份日期为12月12日的报告说。
关于印度航空，该公司表示，预计该航空公司的私有化将在2020财年年底之前进行得很好。
“根据我们先前的估计，CAPA预计印度航空公司将在2020财年亏损约1.5亿美元，这是十年来的最佳业绩，鉴于其最大的全方位服务竞争对手关闭所带来的独特情况。
“但是，这些估计数现在已修订为亏损5亿美元，甚至可能会大大增加。这种前景的恶化是由于印度航空无法充分利用国际航线上的机会而造成的损失，出口和国际航线上的更高票价，”它补充说。
CAPA印度公司说，这种情况是由于缺乏足够的印度航空飞机以进行所需的维护检查而导致26架飞机仍留在地面上的结果。
“印度政府一直不愿意在可能即将转让给私人所有人之前投入必要的公共资金。但是，相反的做法会使国库受益。
“确保整个机队正常运转将大大改善该航空公司的财务表现，并使印度航空成为对投标人更具吸引力的主张，从而增加了中标结果的可能性。政府将需要投入300-400百万美元才能获得全部将飞机停飞回空中，”报告说。
