新德里/孟买：周二，公路运输和公路部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）承认政府面临财政紧缩，敦促国内公司投资基础设施项目，以启动经济放缓的步伐。
“很明显，政府面临财政限制，任何政府都很难在所有这些领域（基础设施）进行投资。这就是为什么在公共私人投资的帮助下这是另一种选择的原因。”加德卡里（Cadkari）在新德里信用评级机构CRISIL的印度基础设施会议上说。
这位部长说，印度需要找出一种对投资者，金融机构或贷方有利的基础设施投资模式，并补充说该国拥有建立公私合作伙伴关系（PPPs）的巨大机会。
Gadkari表示，较小的印度公司参与项目最终将创造更多竞争。 “我们需要激励印度工业，投资者增加投资，我们需要银行，保险公司等金融机构的积极支持。我们必须找出更多的部门进行公共私人投资。”
在此背景下，印度政府的目标是到2024年使印度成为5万亿美元的经济体，面对经济的严重下滑，这一任务看起来令人望而生畏。
9月，财政部宣布成立由经济事务部长阿塔努·查克拉博蒂（Atanu Chakraborty）领导的工作队，以确定价值100万亿卢比的中央政府基础设施项目的优先管道，该管道将在未来五年内推出，直至2024-25年。
克里斯西尔（Crisil）在其年度基础设施年鉴中指出，各州需要在公共基础设施支出中占比重，为了实现该国的基础设施目标，各州需要在未来十年内将支出计划提高3.5倍。
Crisil估计，从2021年到2030年的未来十年，印度需要2350亿卢比的基础设施支出，以实现GDP平均增长7.5％和基础设施支出超过GDP 6％的支持。
各国将不得不为此基础设施支出近一半，即1100-125亿卢比。
马哈拉施特拉邦，卡纳塔克邦，泰米尔纳德邦和古吉拉特邦是城市化和工业基础发达的“领先国家”，而安得拉邦，喀拉拉邦，旁遮普邦，哈里亚纳邦和特兰甘纳邦等州有望在未来十年内赶超比哈尔邦，中央邦，奥里萨邦，拉贾斯坦邦，北方邦和西孟加拉邦这六个“攀登国家”，尽管人均收入较低，但在过去五年中却出现了急剧的资本支出增长。 Crisil的年鉴说：“随之而来的债务激增可能会持续下去。为提高社会和物质基础设施的投资能力，不断进行前期机构建设将有助于创造更好的增长条件。”
州已经占基础设施总支出770亿卢比的41％，包括本十年中的公共和私人支出。到目前为止，交通，灌溉，能源，城市和住房以及水和卫生设施这五个领域占该州支出的三分之二。该机构说：“其中一些属于州管辖范围的部门，其基础设施赤字正在迅速增加，需要大量投资来弥补差距。”
Crisil基础设施咨询部总裁Sameer Bhatia表示：“除非各州贡献近50％的基础设施投资，否则印度的扩张势头可能会急剧下降。近年来，随着私人投资的不景气，以及中央支出的财政限制，各州一直在保持公共支出的增长。他们将需要加强财政状况并建立机构能力，以维持更高水平的资本支出。”
CRISIL基础设施咨询高级总监Vivek Sharma说：“由于全球经济放缓，融资挑战以及政策和体制框架的薄弱环节，今年私人投资受到了影响。可再生能源的困境就是这种现象的征兆。在2017年和2018年的领导者中，该行业的CRISIL InfraInvex得分下降幅度最大，原因是来自州分配实体的交易对手风险增加，以及州内的输电和土地收购问题。公路方面，由于融资问题也略有下降，尽管它仍然是私人投资的诱人目的地。”
但是，收入赤字和未偿债务将限制各州保持支出的能力。 Crisil建议修改商品及服务税（GST）框架，资产货币化和商业融资的新途径，并在项目开发中采取更为严格的措施，以帮助各州应对挑战。
