贸易战打击需求,但美联航坚持美中航线

公司高管表示,尽管受到与美国贸易战的打击,联合航空仍对中国的核心业务保持信心。

该航空公司总裁斯科特·柯比(Scott Kirby)承认,这两个世界上最大的经济体之间的航班需求“比我们预期的要弱”,航班时刻表显示,它已经扭转了一些将更大飞机飞往上海和北京的计划。

这家总部位于芝加哥的公司每周运营66条从美国飞往中国大陆的航班,比任何其他航空公司都要多。通过与美国公司的许多长期交易,它也享有可获利的商务旅行中的很大一部分,这意味着其更广泛的表现可以被视为贸易战对实体经济的影响的反映。

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柯比说:“我们已经看到了一些影响。需求并没有我们预期的那样(北京和上海)。”上个月底在芝加哥举行的一次聚会上,柯比与其他联合高管对记者说。是“不可怕”。

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在美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)表示他不同意北京对中国进口商品的关税削减之后,周五中美贸易争端休战的预期已于上个月破灭。

美联航每天从旧金山,洛杉矶,华盛顿,纽约的纽瓦克和芝加哥的主要机场基地飞往上海,四次飞往北京。该航空公司还直飞成都。

柯比说,贸易战的影响转化为北京和上海航线收入的“中位数”下降,这几乎占了该航空公司在中国大陆的所有航班。

联合首席执行官奥斯卡·穆诺兹(Oscar Munoz)说:“从广义上讲,贸易战,贸易冲突并不一定总能帮助更广泛的需求和总体经济。”但他补充说,中国大陆“是一个巨大的市场,而且还将继续存在”。

Atmosphere Research负责人Henry Harteveldt说,美联航是“三大美国网络航空公司中排名最靠前的”,它们在东亚地区竞争,其中也包括美国航空和达美航空。

旅游行业分析师表示,如果中美关系恶化,曼联将拥有最大的灵活性来保护自己免受经济下滑的影响。

哈特维尔德特说:“美联航在调整其对美中服务方面表现出了很大的敏捷性。” “他们削减了通往中国第二大城市的路线,并调整了其他城市的班次和运力……我希望美联航将在可能的情况下进行其他调整。”

旅行网站The Point Guy和联合航空的专家,高级航空公司商务记者爱德华·罗素(Edward Russell)说:“联合航空坐得最多,航班最多。他们可以等待贸易战爆发。”

曼联坐得最多,航班最多。他们可以等待贸易战将《得分王》(The Points Guy)推倒

高管们表示,中期内美联储不太可能进一步扩大中国市场,但国际网络副总裁帕特里克·奎尔(Patrick Quayle)表示:“如果我们变得更加地缘政治稳定,那么广州将变得更具吸引力。”

中国南部城市被视为对附近香港作为国际航空运输枢纽的长期威胁。

进入中国二三线城市的未来增长已步履蹒跚,柯比表示,该公司已被竞争对手“不堪重负”,他们增加了从北京和上海以外的美国航线。杭州和西安是美联航的短途航线,于2017年结束。

中国航空运输协会上个月承认,经常被指控受到政府大量补贴的中国大陆航空公司在2018年的国际航班上总共损失了31亿美元(242亿港元)。盈利的国内航班支持中国航空公司的增长。

国营和民营航空公司已迅速进入欧洲,美国和澳大利亚等国家(与中东航空公司类似),从而降低了乘客的航空旅行成本,这极大地困扰了国泰航空这样的老牌航空公司,多年来在国际航线上已被破坏。

美国联合航空公司还与国航在美中航线上密切合作,国航将奎尔称为“世界级”航空公司。他暗示将与该国航母进一步合作,但未提供更多细节。

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