公司高管表示，儘管受到與美國貿易戰的打擊，聯合航空仍對中國的核心業務保持信心。
該航空公司總裁斯科特·柯比（Scott Kirby）承認，這兩個世界上最大的經濟體之間的航班需求「比我們預期的要弱」，航班時刻表顯示，它已經扭轉了一些將更大飛機飛往上海和北京的計劃。
這家總部位於芝加哥的公司每周運營66條從美國飛往中國大陸的航班，比任何其他航空公司都要多。通過與美國公司的許多長期交易，它也享有可獲利的商務旅行中的很大一部分，這意味著其更廣泛的表現可以被視為貿易戰對實體經濟的影響的反映。
柯比說：「我們已經看到了一些影響。需求並沒有我們預期的那樣（北京和上海）。」上個月底在芝加哥舉行的一次聚會上，柯比與其他聯合高管對記者說。是「不可怕」。
國泰航空將飛機轉移至香港快運航空，以低成本航空公司發展
在美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）表示他不同意北京對中國進口商品的關稅削減之後，周五中美貿易爭端休戰的預期已於上個月破滅。
美聯航每天從舊金山，洛杉磯，華盛頓，紐約的紐瓦克和芝加哥的主要機場基地飛往上海，四次飛往北京。該航空公司還直飛成都。
柯比說，貿易戰的影響轉化為北京和上海航線收入的「中位數」下降，這幾乎佔了該航空公司在中國大陸的所有航班。
聯合首席執行官奧斯卡·穆諾茲（Oscar Munoz）說：「從廣義上講，貿易戰，貿易衝突並不一定總能幫助更廣泛的需求和總體經濟。」但他補充說，中國大陸「是一個巨大的市場，而且還將繼續存在」。
Atmosphere Research負責人Henry Harteveldt說，美聯航是「三大美國網路航空公司中排名最靠前的」，它們在東亞地區競爭，其中也包括美國航空和達美航空。
旅遊行業分析師表示，如果中美關係惡化，曼聯將擁有最大的靈活性來保護自己免受經濟下滑的影響。
哈特維爾德特說：「美聯航在調整其對美中服務方面表現出了很大的敏捷性。」 「他們削減了通往中國第二大城市的路線，並調整了其他城市的班次和運力……我希望美聯航將在可能的情況下進行其他調整。」
旅行網站The Point Guy和聯合航空的專家，高級航空公司商務記者愛德華·羅素（Edward Russell）說：「聯合航空坐得最多，航班最多。他們可以等待貿易戰爆發。」
曼聯坐得最多，航班最多。他們可以等待貿易戰將《得分王》（The Points Guy）推倒
高管們表示，中期內美聯儲不太可能進一步擴大中國市場，但國際網路副總裁帕特里克·奎爾（Patrick Quayle）表示：「如果我們變得更加地緣政治穩定，那麼廣州將變得更具吸引力。」
中國南部城市被視為對附近香港作為國際航空運輸樞紐的長期威脅。
進入中國二三線城市的未來增長已步履蹣跚，柯比表示，該公司已被競爭對手「不堪重負」，他們增加了從北京和上海以外的美國航線。杭州和西安是美聯航的短途航線，於2017年結束。
中國航空運輸協會上個月承認，經常被指控受到政府大量補貼的中國大陸航空公司在2018年的國際航班上總共損失了31億美元（242億港元）。盈利的國內航班支持中國航空公司的增長。
國營和民營航空公司已迅速進入歐洲，美國和澳大利亞等國家（與中東航空公司類似），從而降低了乘客的航空旅行成本，這極大地困擾了國泰航空這樣的老牌航空公司，多年來在國際航線上已被破壞。
美國聯合航空公司還與國航在美中航線上密切合作，國航將奎爾稱為「世界級」航空公司。他暗示將與該國航母進一步合作，但未提供更多細節。
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