新德里：铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp）表示，不再对印度的汽车市场大加赞赏。印度是世界第四大汽车市场，过去七年中印度汽车市场一直在持续增长。这个国家最大的汽车制造商的母公司并不孤单。
这家日本汽车制造商发出警告，此前该公司报告称，由于其印度子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的销量下滑，本周利润下降，该公司占印度汽车销量的一半。
铃木总裁铃木敏宏警告说：“我们不再认为印度的增长将是连续不断的增长。” Maruti的销售一直持续到1月，在2019年2月至9月期间每月都有下滑。
由于影子银行的流动性紧缩，高税率和疲软的农村经济削弱了消费者的购买力，印度的汽车行业今年已陷入困境。
福特，大众汽车和菲亚特等全球汽车制造商已经在重新评估自己的战略，因为他们正努力打入以小型车为主导的市场。
IHS Markit的汽车行业专家Puneet Gupta说：“汽车制造商对于他们在印度的未来投资变得非常谨慎。大多数汽车制造商正在推迟或只是放弃其印度新车型计划。”
汽车业高管和分析师指出，一些汽车制造商正在关注产品的优势，而不是追求小型车的销量。其他一些人正在采取严厉措施以减少接触。
福特已同意将其在印度子公司的多数股权出售给Mahindra＆Mahindra，在二十年后终止其在印度的独立运营，并强调了汽车制造商在亚洲第三大经济体实现盈利增长方面面临的挑战。
回拨
在新的商品和服务税制度下，高税收的鸡尾酒，电动汽车政策的flip跷以及Uber和Ola等乘车共享公司的兴起，都困扰着印度的全球汽车制造商。一些高管说，没有合适的汽车和较小的销售网络也对他们造成了伤害。
西方汽车制造商的一位高管说：“当政策不稳定时，很难说服总部在该国进行更多投资。”
这位高管补充说，印度在很大程度上是一个小型汽车市场，而对于大多数全球汽车制造商而言，这并不是一个优势，因为在世界其他两个最大的汽车市场-中国和美国，它们在其他地方销售更多的SUV和豪华车。
V.G.说，西方汽车制造商不得不专门为印度设计产品，这是一项昂贵的工作。咨询公司Avanteum Advisors的执行合伙人Ramakrishnan。
他说：“许多人选择了大众市场战略，而不是利基市场。”
大众汽车已将其姊妹公司斯柯达（Skoda）掌管印度战略，并将专注于SUV。菲亚特也让SUV生产商吉普汽车负责该国的销售。
印度对SUV的需求增长速度快于某些小型车领域，甚至促使在小型车领域占主导地位的Maruti之类的人都开始关注SUV和跨界车的发布。
据当地媒体报道，本田正在重新评估其印度计划，并可能将其两家工厂之一转变为研究中心。
丰田和铃木已经结成联盟，共同分担供应链成本并共同开发新的汽车技术。
古普塔说：“汽车制造商希望利用现有资源，最小化成本并获得最大回报。”
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
