如果您住在地铁里，您可能会注意到有人骑着蓝色的小脚踏车，他们以快活的方式滑过您，即使您在交通阻塞或等待乘车到达时也是如此。也许您已经注意到，地铁站外整齐地排列着自行车，上面印有SmartBike。您所看到的是新的微型交通解决方案，正在席卷印度大都市。包括雨露（Yulu）和SmartBikes在内的数家初创企业在整个城市推出了基于应用程序的自行车和电子自行车租赁服务，以缓解交通混乱，并为通勤者提供负担得起，方便且无污染的选择。
如果您一直在争论是否要骑一辆租来的自行车到达目的地，那么这里就是您需要了解的有关该服务的全部信息。
智能解决方案
蓝色的小脚踏车是Yulu提供的Miracle脚踏车。它们是带有内置物联网设备的紧凑型电动汽车，这使得它们易于跟踪，因此防盗。这些车辆配备有SIM卡，并且具有蓝牙和GPS功能。 “要租一辆Yulu自行车，您需要下载该应用并注册。该应用程序将帮助您找到Yulu自行车区域，您将收到QR码，可以在自行车上进行扫描以解锁车辆。 Yulu Bikes的联合创始人兼首席执行官Amit Gupta表示：“您可以在任何时候使用它，并将它存放在另一个Yulu插槽中，以结束旅程。”该服务在班加罗尔启动，并已扩展到浦那的孟买。 ，布巴内斯瓦尔和德里。
图：Naveen Kumar Saini / Mint
与Yulu不同，SmartBike提供常规自行车，但打算很快推出电动自行车。这些自行车可在新德里，海得拉巴，金奈和阿马拉瓦蒂附近的地铁站和主要巴士站附近找到。要租借自行车，您必须安装“ nextbike”应用，然后该应用会向您显示您所在地区可用的SmartBike站的目录。用户在注册时需要支付₹500。一旦开始使用该服务，这笔款项将用作租金。您可以使用借记卡或信用卡充值。非会员的租借价格为每30分钟₹10。他们也有便宜的会员计划。
27岁的Suraj Mandal使用Miracle自行车进行短途通勤时向服务生发誓。 “它们坚固且骑行平稳。我的应用程序也没有问题，当我第一次使用该服务时，我的充值额中增加了25卢比，这让我感到很惊讶。”他说。充满电。最高时速可达每小时25公里。您还可以暂停骑行。“另外要记住的是，您不能骑这些车行驶。 “将被罚款10,000卢比，”曼达说。
缩小差距
根据德里中央道路研究所进行的一项研究，对于普通的地铁乘客来说，通勤的非地铁部分，即到达地铁站和最终目的地的路程，仅占总路程的20％ ，但会花费超过50％的旅行费用和40％以上的通勤时间。
Yulu和SmartBike等服务可以在这里派上用场，因为它们旨在弥合第一英里和最后一英里的连接差距。地铁或巴士服务只能将您带到特定地点，但是对于许多城市印度人而言，从那里到办公室或家的短距离才是真正的问题。雨露和SmartBike都在公交车站和地铁站附近建立了出租区，以方便到达。这些租金可以消除与汽车驾驶员讨价还价或预订和等待出租车的麻烦，而这两种情况都可能使您花费更多。使用NCR的汽车的最低车费为₹30，即使是在Uber或Ola上极其短暂的路程，车费也至少会达到₹50-70（见表）。相比之下，电动踏板车的收费从₹10开始，每10分钟上涨₹10，除了押金₹250。古普塔说：“您还可以在Yulu Keep下将自行车存放过夜，费用为₹90，然后第二天将其带回Yulu区域。”如果您保留自行车，最终可能要在₹左右付款150，仍然可以算得上比往返目的地的汽车或出租车便宜。
修复毛刺
尽管这些服务确实提供了便利，但根据用户的在线评论，它们仍有一些小问题需要解决。有些人对这些服务所需的存款金额不太满意，并抱怨客户支持不如他们所希望的那样迅速。但是，至少对于审阅者提到的某些问题似乎有简单的解决方案，该应用程序可以帮助您找到问题。例如，几名评论者对Yulu的Miracle自行车提出的一个抱怨是，即使扫描了代码，代码也不会轻易扫描，或者自行车也不会被解锁。但是，据曼达尔说，每辆自行车也有一个唯一的七位数，您可以在应用程序中键入该数字来开始骑行。
另一个常见的抱怨是缺乏便利的下车地点。 “根据经验法则，我们在印度看到的是系统存在缺陷：落点不足。因此，如果一个人租一辆自行车，他们真的必须寻找下降点，这是一种责任。人们通常需要从最后一英里开始进行连接。如果有地铁站或汽车站，应该进行一项调查，以了解到该地点的人们的起源。基于此，如果公司在逻辑上放置车辆点，那将非常有用。”环境专家兼环境咨询公司Domain and Functional Advisory首席执行官Parthaa Bosu说。
SmartBike市场和运营副总裁Ranjit Srivastava表示，该公司已经解决了这一问题。 “我们的位置十分便利，位置紧密相连，因此人们不必寻找下车站。我们还使用基于应用程序的平台来跟踪我们所有的自行车，码头和车站。”
安全障碍
使用自行车租赁服务时要解决的另一个问题是基础设施不足。印度的大多数城市道路都没有适当的自行车道，这使骑车者有发生事故和受伤的危险；因此，这些服务只能在一天中的某些时间和特定区域使用。 “印度没有自行车基础设施。随着智慧城市的到来，我们一直在写信给不同的政府。它们已在Dwarka和Raipur等一些地方建造，但没有适当的实施。没有针对骑自行车的人的法律，甚至没有戴头盔的最基本的规则。还有其他每辆车都有法律，但没有周期。”印度自行车联合会主席Onkar Singh说。
根据Gupta的说法，由于自行车不是机动车辆，他们没有强制要求用户戴头盔，但他们确实鼓励BYOH（自带头盔）政策。 “到目前为止，我们发生的事故很少。这个数字是个位数。”
鉴于大多数印度大都市，特别是国家首都的空气污染水平很高，像雨露和SmartBike这样的服务无疑似乎是朝着减少排放的正确方向迈出的一步。但是，根据社会和环境活动家Nityanand Jayraman的说法，他们不太可能造成太大的损失。 “尽管这样的服务对于最后一英里的连接可能是一个很好的解决方案，但它们对环境的作用不大。此外，考虑到印度大多数大都市的空气质量，骑自行车的人摄入的污染物，尤其是由于劳累引起的污染，可能是危险的。”
如果您在短途交通方面遇到困难，则可以选择Yulu和SmartBike等自行车租赁服务来避免坐出租车或自动骑车来省钱。但是请记住，这些服务是相对较新的。因此可能会遇到一些麻烦。微型交通解决方案可能是未来，但在地面上，它们仍有一定距离。
