如果您住在地鐵里，您可能會注意到有人騎著藍色的小腳踏車，他們以快活的方式滑過您，即使您在交通阻塞或等待乘車到達時也是如此。也許您已經注意到，地鐵站外整齊地排列著自行車，上面印有SmartBike。您所看到的是新的微型交通解決方案，正在席捲印度大都市。包括雨露（Yulu）和SmartBikes在內的數家初創企業在整個城市推出了基於應用程序的自行車和電子自行車租賃服務，以緩解交通混亂，並為通勤者提供負擔得起，方便且無污染的選擇。
如果您一直在爭論是否要騎一輛租來的自行車到達目的地，那麼這裡就是您需要了解的有關該服務的全部信息。
智能解決方案
藍色的小腳踏車是Yulu提供的Miracle腳踏車。它們是帶有內置物聯網設備的緊湊型電動汽車，這使得它們易於跟蹤，因此防盜。這些車輛配備有SIM卡，並且具有藍牙和GPS功能。 「要租一輛Yulu自行車，您需要下載該應用並註冊。該應用程序將幫助您找到Yulu自行車區域，您將收到QR碼，可以在自行車上進行掃描以解鎖車輛。 Yulu Bikes的聯合創始人兼首席執行官Amit Gupta表示：「您可以在任何時候使用它，並將它存放在另一個Yulu插槽中，以結束旅程。」該服務在班加羅爾啟動，並已擴展到浦那的孟買。 ，布巴內斯瓦爾和德里。
圖：Naveen Kumar Saini / Mint
與Yulu不同，SmartBike提供常規自行車，但打算很快推出電動自行車。這些自行車可在新德里，海得拉巴，金奈和阿馬拉瓦蒂附近的地鐵站和主要巴士站附近找到。要租借自行車，您必須安裝「 nextbike」應用，然後該應用會向您顯示您所在地區可用的SmartBike站的目錄。用戶在註冊時需要支付₹500。一旦開始使用該服務，這筆款項將用作租金。您可以使用借記卡或信用卡充值。非會員的租借價格為每30分鐘₹10。他們也有便宜的會員計劃。
27歲的Suraj Mandal使用Miracle自行車進行短途通勤時向服務生髮誓。 「它們堅固且騎行平穩。我的應用程序也沒有問題，當我第一次使用該服務時，我的充值額中增加了25盧比，這讓我感到很驚訝。」他說。充滿電。最高時速可達每小時25公里。您還可以暫停騎行。「另外要記住的是，您不能騎這些車行駛。 「將被罰款10,000盧比，」曼達說。
縮小差距
根據德里中央道路研究所進行的一項研究，對於普通的地鐵乘客來說，通勤的非地鐵部分，即到達地鐵站和最終目的地的路程，僅佔總路程的20％ ，但會花費超過50％的旅行費用和40％以上的通勤時間。
Yulu和SmartBike等服務可以在這裡派上用場，因為它們旨在彌合第一英里和最後一英里的連接差距。地鐵或巴士服務只能將您帶到特定地點，但是對於許多城市印度人而言，從那裡到辦公室或家的短距離才是真正的問題。雨露和SmartBike都在公交車站和地鐵站附近建立了出租區，以方便到達。這些租金可以消除與汽車駕駛員討價還價或預訂和等待計程車的麻煩，而這兩種情況都可能使您花費更多。使用NCR的汽車的最低車費為₹30，即使是在Uber或Ola上極其短暫的路程，車費也至少會達到₹50-70（見表）。相比之下，電動踏板車的收費從₹10開始，每10分鐘上漲₹10，除了押金₹250。古普塔說：「您還可以在Yulu Keep下將自行車存放過夜，費用為₹90，然後第二天將其帶回Yulu區域。」如果您保留自行車，最終可能要在₹左右付款150，仍然可以算得上比往返目的地的汽車或計程車便宜。
修復毛刺
儘管這些服務確實提供了便利，但根據用戶的在線評論，它們仍有一些小問題需要解決。有些人對這些服務所需的存款金額不太滿意，並抱怨客戶支持不如他們所希望的那樣迅速。但是，至少對於審閱者提到的某些問題似乎有簡單的解決方案，該應用程序可以幫助您找到問題。例如，幾名評論者對Yulu的Miracle自行車提出的一個抱怨是，即使掃描了代碼，代碼也不會輕易掃描，或者自行車也不會被解鎖。但是，據曼達爾說，每輛自行車也有一個唯一的七位數，您可以在應用程序中鍵入該數字來開始騎行。
另一個常見的抱怨是缺乏便利的下車地點。 「根據經驗法則，我們在印度看到的是系統存在缺陷：落點不足。因此，如果一個人租一輛自行車，他們真的必須尋找下降點，這是一種責任。人們通常需要從最後一英里開始進行連接。如果有地鐵站或汽車站，應該進行一項調查，以了解到該地點的人們的起源。基於此，如果公司在邏輯上放置車輛點，那將非常有用。」環境專家兼環境諮詢公司Domain and Functional Advisory首席執行官Parthaa Bosu說。
SmartBike市場和運營副總裁Ranjit Srivastava表示，該公司已經解決了這一問題。 「我們的位置十分便利，位置緊密相連，因此人們不必尋找下車站。我們還使用基於應用程序的平台來跟蹤我們所有的自行車，碼頭和車站。」
安全障礙
使用自行車租賃服務時要解決的另一個問題是基礎設施不足。印度的大多數城市道路都沒有適當的自行車道，這使騎車者有發生事故和受傷的危險；因此，這些服務只能在一天中的某些時間和特定區域使用。 「印度沒有自行車基礎設施。隨著智慧城市的到來，我們一直在寫信給不同的政府。它們已在Dwarka和Raipur等一些地方建造，但沒有適當的實施。沒有針對騎自行車的人的法律，甚至沒有戴頭盔的最基本的規則。還有其他每輛車都有法律，但沒有周期。」印度自行車聯合會主席Onkar Singh說。
根據Gupta的說法，由於自行車不是機動車輛，他們沒有強制要求用戶戴頭盔，但他們確實鼓勵BYOH（自帶頭盔）政策。 「到目前為止，我們發生的事故很少。這個數字是個位數。」
鑒於大多數印度大都市，特別是國家首都的空氣污染水平很高，像雨露和SmartBike這樣的服務無疑似乎是朝著減少排放的正確方向邁出的一步。但是，根據社會和環境活動家Nityanand Jayraman的說法，他們不太可能造成太大的損失。 「儘管這樣的服務對於最後一英里的連接可能是一個很好的解決方案，但它們對環境的作用不大。此外，考慮到印度大多數大都市的空氣質量，騎自行車的人攝入的污染物，尤其是由於勞累引起的污染，可能是危險的。」
如果您在短途交通方面遇到困難，則可以選擇Yulu和SmartBike等自行車租賃服務來避免坐計程車或自動騎車來省錢。但是請記住，這些服務是相對較新的。因此可能會遇到一些麻煩。微型交通解決方案可能是未來，但在地面上，它們仍有一定距離。
