新德里 ：
政府计划根据其地区连通性计划Ude Desh ka Aam Naagrik或UDAN很快授予新路线，以使前往山丘，东北地区和印度群岛的旅行更加轻松且具有成本效益。
政府希望通过需求驱动计划来确保该国服务欠缺地区的航空旅行便利，该计划由中央和州政府予以补贴。
中心为航空公司提供了可行性缺口资金，并免除了某些机场费用，以使这些服务可持续发展，同时各州免除对飞机燃油的地方税。在过去的三轮中，中心向航空公司授予了600多条区域连接航线。连接两个机场的上下服务被视为两条路线。
“目标是在UDAN下建立1000条服务良好的区域连接路线。我们希望在未来几年内实现这一目标。”一位政府官员说，并补充说，查mu和克什米尔，喜马al尔邦，北阿坎德邦，东北部各州以及安达曼，尼科巴和拉克谢维普群岛是即将到来的工作重点。
这位不愿透露姓名的官员说：“航空公司的兴趣很大。”
UDAN计划于2016年推出，它带来了一些以前服务不佳或服务不足的机场（如Bhatinda和Ludhiana）的可负担的空中连接。但是，某些地方的服务尚未起飞。
扩大补贴的地区空中连接的举措也是政府促进旅游业努力的一部分，旅游业是许多州的创造就业的部门。总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）今年在独立纪念日的演讲中试图在该国促进旅游业。
国有机场开发商印度机场管理局（AAI）试图恢复邦政府未服务和服务不足的机场和飞机跑道。民航部的目标是在15到20年内将航空旅行规模扩大到每年10亿人次，几乎是2016-17年度2.65亿人次的四倍。
在授予的上一轮UDAN航线中，有235条航线分配给11个航空公司，包括InterGlobe Aviation Ltd拥有的IndiGo，SpiceJet Ltd和现已破产的Jet Airways（India）Ltd。
印度的航空旅行热潮是由低成本航空公司推动的，但是货币和喷气燃料价格的波动以及对市场份额的激烈竞争一直在威胁着印度航空业的可持续性。
按市场份额计算，印度最大的航空公司IndiGo公布，在截至本财年9月的第二季度中，该公司净亏损10.62亿卢比，尽管该公司的运营收入较上年同期增长了31％，至8105卢比，这是该公司历史上的疲软季度。千万
