新德里：联盟政府已向现代汽车公司订购了Kona紧凑型多功能运动车。
据几位政府官员称，这是由国有的能源效率服务有限公司（EESL）实施的政府最大的电动汽车（EV）采购计划面临瓶颈的，原因是车辆质量和需求不足等问题。
电力和新能源与可再生能源部长拉吉·库马尔·辛格（Raj Kumar Singh）和NTPC董事长兼董事总经理古迪普·辛格（Gurdeep Singh）已开始使用科纳（Kona），科纳于7月开始销售。政策智囊团NITI Aayog的高级官员也热衷于使用该车辆。
尽管该车获得政府补贴后的价格为237.1万卢比，但仍是Kona的首选，这是塔塔汽车有限公司的Tigor and Mahindra和Mahindra Ltd的e-Verito电动轿车的两倍。
Kona一次充电可行驶452公里，并配备39.2千瓦时（kWh）的先进锂聚合物电池。 Tigor和e-Verito的电池电量不足20kWh。
“科纳的电池尺寸几乎是其他汽车（Tigor和e-Verito）的三倍。行驶成本仅为40 paisa / km。就舒适性而言，这是一辆出色的汽车，无论如何，这就是电动汽车的美。” EESL MD Saurabh Kumar说。
到目前为止，塔塔汽车公司仅向EESL提供了500台Tigor，而M＆M已交付了1000台e-Veritos。这是对两家公司于2017年9月从EESL接收10,000辆汽车的订单的回应。塔塔汽车公司将提供60％的轿车，其余的则来自M＆M。
EESL目前计划在经济放缓的情况下，到2020年3月将最终订单限制在3,000辆左右。
Mint在2018年6月27日报道称，政府高级官员以性能不佳，行驶里程低为由拒绝使用M＆M和Tata Motors生产的电动汽车。
Tigor的问题包括与交流冷却，拾取，突然的电池放电和无法充电有关的问题。据EESL称，这些问题在延迟后得到解决。
EESL对Tigor的汽车质量感到不满，在2018年4月10日由薄荷公司（Mint）审查给汽车制造商的报告中说：“已经观察到，塔塔汽车公司没有采取任何真诚的步骤来解决这些问题，导致延误并导致客户不满意。 ”
它说：“塔塔汽车的性能被发现低于标准水平，在解决了现有汽车的所有问题之前，EESL不会接受任何新车的交付。”
塔塔汽车公司否认电动汽车存在质量问题。公司发言人在一封电子邮件答复中说：“获得EESL的LoA（授予书）后，我们已经按照招标的技术规格完成了第一阶段的交付。”
直到发稿时，通过电子邮件发送给EESL，M＆M，电力部和现代汽车印度有限公司发言人的查询一直没有得到答复。
