一位行业专家说，即使长期的贸易战减慢了经济发展速度并扼杀了从美国的采购，中国对天然气和基础设施需求的需求也将在未来几年强劲增长。
“中美贸易战只会影响美国出口商，因为市场上有足够的LNG可供使用-来自卡塔尔，澳大利亚，尼日利亚等地，”总部位于奥斯陆的Hoegh LNG首席执行官Sveinung Stohle浮动存储和再气化装置（FSRU）机队在其上海新办事处开幕仪式后接受采访时说。
“（虽然）中国将能够从其他来源购买液化天然气……该国需要更多的进口处理能力。”
Hoegh拥有全球26个运行中的FSRU中的10个。该公司已将在中国部署的唯一FSRU租赁给国有的中国海洋石油总公司（位于天津的天然气接收站）。
该国另外20个左右的固定陆上码头（其中一半是由中国海洋石油总公司建造的）约占7500万吨的年加工能力。
海关数据显示，全球增长最快的液化天然气市场和仅次于日本的第二大进口天然气为5380万吨，2019年头八个月的进口量同比增长17.6％。
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摩根士丹利（Morgan Stanley）预测，到2025年，中国的液化天然气进口量可能比去年增加一倍以上，年均增长10.9％。
然而，增长显着放缓，从去年的40.6％和2017年的46.4％放缓，当时北京的运动是用天然气代替煤炭取暖，以应对冬季的长期空气污染。
中美贸易战-进入针锋相对的关税第二年和断断续续的谈判已经结束-去年9月，中国对美国LNG出口征收了10％的关税，之后又将其提高到25％。六月。
结果，上半年美国对华出口同比下降77％，而2017年和去年同期分别增长185％和41％。
去年，美国仅占中国液化天然气进口的4％，而澳大利亚为43.7％，卡塔尔为17％。
通过将其冷却至负160摄氏度，LNG可以冷凝成其体积的600倍，将其变成液体，使其易于存储和运输。它由大型罐装船运输，并在到达目的地市场时重新气化并输送给用户。
要求快速增加再气化能力以填补供应缺口的方法是十年前第一台商业化的FSRU。在此之前，所有液化天然气进口基础设施都在岸上。
FSRU成为新兴的天然气市场（例如哥伦比亚和立陶宛）的流行选择，这些新兴市场无法承受或宁愿不愿就建设长达五年的陆上码头做出昂贵的长期承诺。
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“对于陆基码头，进口商需要自己投资基础设施，但对于FSRU，我们进行投资，他们可以以大约每单位进口天然气成本一半的价格向我们租赁。” Stohle说。 “我们可以在几个月内交付并设置FSRU。”
尽管中国的液化天然气需求放缓，但他相信Hoegh将在未来一到两年内达成另一项长期租赁协议。
他说：“这是用天然气和可再生能源代替煤炭和石油产品的大趋势。” “可再生能源非常棒，但是当太阳不照耀并且风不吹时，就需要天然气介入。”
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