9月份，乘用车的批发发货量同比下降23.7％，是连续第11个月下降，反映出整体经济增速放缓以及汽车制造商对节前销售的高估。
去年，由于IL＆FS破产导致的长期放缓导致经济陷入困境，因此派遣量从2018年9月的292,660辆降至223,317辆。
摩托车在农村和半城市市场的需求减弱，本月摩托车的发货量创下了自1997-98年以来的最大降幅。
根据美国社会学会发布的数据，本月，乘用车发货量大幅下降33.4％，至131,281辆，但多功能车逆势而上，同比增长5.5％，至816,25辆，这得益于新车的推出。印度汽车制造商（暹罗）周五。
就在9月和10月的喜庆月份之前，发货量的下降表明汽车制造商对10月的喜庆季节的期望降低了。通常，节日季节的销售额几乎占一个财政年度总销售额的三分之一，而制造商传统上会增加派遣，以期获得强劲的销售额。
印度的汽车制造商每月报告批发数据，而不报告零售数据。在过去的一年中，尽管汽车的批发量一直以两位数的速度下降，但零售额预计将下降8-9％，这反映了制造商的高估。
尽管在IL＆FS破产后，陈列室销售下降，上一财政年度上半年的汽车制造商仍在向经销商出售库存。结果，今年制造商推迟了派遣以清理现有库存。
具有重要商业意义的节日季节从9月的Onam开始，接着是Navratri，从9月29日开始，并于10月27日驶入排灯节。
在各个类别中，由于经济放缓，某些州发生洪水以及金融机构缺乏信贷，9月的汽车销量同比大幅下降22.4％，至2,004,932辆。各个细分市场的销售额均出现了两位数的大幅下降，三轮车除外，下降幅度仅为3.92％。
不过，从9月开始，当批发价格跌至历史最低水平时，销售开始回升。 7月和8月，由于公司削减产量和发货量，Maruti Suzuki的工厂发货量跌破了100,000个单位。 9月，它向经销商分发了112,500个单位。现代汽车在8月下滑至38,205辆后，9月也触及40,000辆大关。这种趋势在大多数四轮和两轮车制造商的批发中可见。
暹罗总裁Rajan Wadhera表示，节日佳节已经开始并持续进行，由于季风良好，工会政府采取了财政措施以及改善了融资选择，农村市场的需求可能会复苏。制造商还提高了产量，预计10月份销售将回升。
各个细分市场的汽车制造商一直在提供大幅折扣，以吸引客户回展厅并帮助清理库存。
