由于印度的几个州已重新引入与Covid相关的锁定措施，以遏制不断上升的感染和死亡人数，这使该国的医院不堪重负，因此汽车经销商今年再次盯着库存积压。
据彭博社（BloombergQuint）根据最近四个月的批发和零售数据估算，虽然汽车和越野车经销店的库存不到一个月，但销售踏板车和摩托车的商店却库存了一个多月。 确切的库存水平可能会更高一些，因为零售数据不包括来自安得拉邦，中央邦，拉克沙德普（Lakshadweep）和特兰甘纳邦（Telangana）的注册。
直到三月份，由于大流行期间个人流动性的需求，印度的经济从全国范围的整备路沿线反弹快于预期，因此销售得以恢复。 然后，第二波Covid-19浪潮袭来，印度的感染和死亡人数也创下新高。 各州开始逐一实施封锁，以减少经济活动，而经销店不得不诉诸临时停工。
汽车经销商协会联合会主席Vinkesh Gulati在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）的电话中说：“四轮车的情况并不令人担忧，因为已经有经销商在预订需求，但两轮车的情况正在恶化。” 四轮车经销店的平均库存为15-17天，而两轮车经销店的平均库存为35天左右。
古拉蒂说，两轮车经销商已经为需求缓慢回升而苦苦挣扎，而停工只会使库存增加。
尽管季风好，作物丰收和政府支出，但由于价格上涨和较高的燃料价格导致较高的拥有成本，对农村销售造成压力。
经销商出于商业原因不愿透露姓名的情况下与BloombergQuint交谈，他们承认库存正在堆积。
- 位于加尔各答的本田摩托车和踏板车印度公司。 经销商表示，由于部分锁定期间的客流量下降，5月份的库存几乎接近60天。
- 北方邦的Hero MotoCorp Ltd.经销商坐拥30-35天的库存，因为该州在5月Covid-19案件增加的情况下遏制了动向。
- 拉贾斯坦邦的Hero Moto经销商备有45天的库存。
- TVS Motor Co.的一家经销店说，它拥有40天的库存。
经销商的汽车和多功能车库存较低，这是因为全球半导体短缺导致生产放缓，这是漫长的等待时间所证明的。
- 总部位于北方邦的Maruti Suzuki India Ltd.经销商说，他的门店有20天的库存。
- 印度现代汽车公司的班加罗尔经销商。 Honda Cars India Ltd.的库存时间约为15-20天。
- 拉贾斯坦邦的Mahindra＆Mahindra Ltd.经销商表示，他的库存不足15天。
ICRA Ltd.副总裁Ashish Modani表示：“我们的评估也表明，两轮车的库存仍高于正常水平，并且农村地区承受着持续的压力；库存水平短期内可能会保持较高水平。”说。 “如果需求持续一周，那么可能需要进行一些调整以减少批发量，使零售库存恢复到舒适水平。”
同时，突然的停工和Covid-19复活促使汽车制造商停止了生产。 在过去的一个月中宣布停产或完全停产的公司包括Hero MotoCorp，本田摩托车，Maruti Suzuki，丰田Kirloskar Motor Ltd.，Honda Cars和M＆M。 这也表明这些公司正在准备中或与经销商有足够的库存。
古拉蒂说：“没有人看到这样的情况。” 他说，汽车制造商根本没有为停工做好准备，因为他们正在为Navratri和婚礼季节建立库存。
