随着印度港口行业的整合，阿达尼有更大的增长空间。
Centrum Institutional Research在一份报告中说：“对新资产的投标显然兴趣不大，主要港口和次要港口的运力增加速度正在放缓（在19-24财年主要港口估计为3％），”
根据Centrum Research分享的数据，像Navayuga Group的Balaji Infrastructure Ltd.这样的公司已经退出，已将其股份出售给Adani Ports。 “过去五年来，港口行业出现了整合。由于财务压力或业务策略的变化，一些知名的私营企业已经退出投资或至少不再进行任何进一步投资。”
仍专注于港口业务的公司包括APM码头，DP World，JSW基础设施有限公司，Shapoorji Pallonji集团和PSA。
i-maritime Consultancy Pvt的主管Ramesh Singhal说：“在港口业务上，没有Adani的竞争，就港口运营而言，甚至没有第二名。” 通过电话说。
阿达尼（Adani）的蒙德拉（Mundra）港口。 （来源：公司网站）
蒙德拉（Mundra）在阿达尼（Adani）港口帝国的中心。
印度评级公司的塔尔瓦迪说，地理位置使其成为关键优势，从而帮助其开拓了占集装箱量40％的北印度市场。
Adani在初期还与全球航运公司和港口运营商建立了战略合作伙伴关系。 其中包括与世界第二大和第四大班轮公司MCS和CMA-CGM的合作。
与当时最大的集装箱港口孟买的贾瓦哈尔·拉尔·尼赫鲁港口码头（Jawahar Lal Nehru Port Terminal）相比，该港口的停留时间（货船在一个港口度过的时间）和运输时间（将货物运送到最终目的地所需的时间）要短。 印度收视率数据显示，截至2020年12月，JNPT的停留时间为21小时，而芒德拉的停留时间为2小时。
ICRA Ltd副总裁兼联席负责人Ankit Patel说：“由于Adani高效而灵活的运营，先进的基础设施以及竞争优势的关税优势，该公司能够拉动Mundra的需求。”他说，这不仅节省了他们的时间，成本，减少了运输时间，而且人们会自动开始转移，这就是Mundra所发生的。
Adani Ports达成合作伙伴关系的能力不仅帮助它增加了货运量，而且使它变得粘手。 Centrum Research说，阿达尼60％以上的货物都是通过长期协议或战略伙伴关系提供支持的。
例如，Mundra与印度石油公司和印度斯坦石油公司之间就原油问题达成了长期协议，而它与塔塔电力公司和阿达尼电力公司就处理煤炭达成了长期的“即付即付”协议，报告说。
该公司表示，由于运力扩张，货物多元化以及对疏散基础设施的投资，阿达尼港口公司的增速继续超过行业货运量。
Centrum表示，公司会提前投资，抓住机会，例如投资于现代化，高效的海运，货物装卸，仓储和疏散基础设施。 “这已经帮助亚太经济特区吸引了来自传统港口以及次优规模港口的货物。”
该公司正在整个印度复制有关运营和财务审慎的《蒙德拉》剧本。 该战略旨在在既定的贸易路线中立足，并通过高效和增值服务吸引货运量。
投资者正在购买这种策略。 去年，阿达尼港口公司的股价创下历史新高后，市值首次突破10亿卢比，是继阿达尼绿色能源有限公司之后达到这一里程碑的第二家集团公司。
