隨著印度港口行業的整合，阿達尼有更大的增長空間。
Centrum Institutional Research在一份報告中說：「對新資產的投標顯然興趣不大，主要港口和次要港口的運力增加速度正在放緩（在19-24財年主要港口估計為3％），」
根據Centrum Research分享的數據，像Navayuga Group的Balaji Infrastructure Ltd.這樣的公司已經退出，已將其股份出售給Adani Ports。 「過去五年來，港口行業出現了整合。由於財務壓力或業務策略的變化，一些知名的私營企業已經退出投資或至少不再進行任何進一步投資。」
仍專註於港口業務的公司包括APM碼頭，DP World，JSW基礎設施有限公司，Shapoorji Pallonji集團和PSA。
i-maritime Consultancy Pvt的主管Ramesh Singhal說：「在港口業務上，沒有Adani的競爭，就港口運營而言，甚至沒有第二名。」 通過電話說。
阿達尼（Adani）的蒙德拉（Mundra）港口。 （來源：公司網站）
蒙德拉（Mundra）在阿達尼（Adani）港口帝國的中心。
印度評級公司的塔爾瓦迪說，地理位置使其成為關鍵優勢，從而幫助其開拓了占集裝箱量40％的北印度市場。
Adani在初期還與全球航運公司和港口運營商建立了戰略合作夥伴關係。 其中包括與世界第二大和第四大班輪公司MCS和CMA-CGM的合作。
與當時最大的集裝箱港口孟買的賈瓦哈爾·拉爾·尼赫魯港口碼頭（Jawahar Lal Nehru Port Terminal）相比，該港口的停留時間（貨船在一個港口度過的時間）和運輸時間（將貨物運送到最終目的地所需的時間）要短。 印度收視率數據顯示，截至2020年12月，JNPT的停留時間為21小時，而芒德拉的停留時間為2小時。
ICRA Ltd副總裁兼聯席負責人Ankit Patel說：「由於Adani高效而靈活的運營，先進的基礎設施以及競爭優勢的關稅優勢，該公司能夠拉動Mundra的需求。」他說，這不僅節省了他們的時間，成本，減少了運輸時間，而且人們會自動開始轉移，這就是Mundra所發生的。
Adani Ports達成合作夥伴關係的能力不僅幫助它增加了貨運量，而且使它變得粘手。 Centrum Research說，阿達尼60％以上的貨物都是通過長期協議或戰略夥伴關係提供支持的。
例如，Mundra與印度石油公司和印度斯坦石油公司之間就原油問題達成了長期協議，而它與塔塔電力公司和阿達尼電力公司就處理煤炭達成了長期的「即付即付」協議，報告說。
該公司表示，由於運力擴張，貨物多元化以及對疏散基礎設施的投資，阿達尼港口公司的增速繼續超過行業貨運量。
Centrum表示，公司會提前投資，抓住機會，例如投資於現代化，高效的海運，貨物裝卸，倉儲和疏散基礎設施。 「這已經幫助亞太經濟特區吸引了來自傳統港口以及次優規模港口的貨物。」
該公司正在整個印度複製有關運營和財務審慎的《蒙德拉》劇本。 該戰略旨在在既定的貿易路線中立足，並通過高效和增值服務吸引貨運量。
投資者正在購買這種策略。 去年，阿達尼港口公司的股價創下歷史新高後，市值首次突破10億盧比，是繼阿達尼綠色能源有限公司之後達到這一里程碑的第二家集團公司。
