印度汽車行業尚未從長期的經濟放緩中恢復，但因大流行而惡化，但面臨著更多的障礙-集裝箱短缺和貨運成本上漲。
「這種情況可能會在未來三到四個月內導致印度汽車公司的供應鏈中斷，甚至可能導致生產損失，」印度汽車製造商協會總幹事拉吉什·梅農（Rajesh Menon）表示，在電子郵件回復中告訴BloombergQuint。
Mahindra＆Mahindra Ltd.和Tata Motors Ltd.等汽車製造商已經對因晶元短缺而引起的供應鏈問題提出了警告，前者暗示產量可能會在第四季度本身受到打擊。 鎖定有可能在今年早些時候徹底淘汰之後推遲。
全國集裝箱和貨運站協會會長普拉莫德·庫馬爾·斯里瓦斯塔瓦（Pramod Kumar Srivastava）表示，從汽車零件到醫療設備等各種港口的船隻短缺，是由於全球貿易的增長和各行業的需求，導致貨運成本上升。 。 他說，進口的大幅下降和出口的突然增加也加劇了短缺。
他說：「集裝箱短缺高達30％，而由於Covid-19，在特定航線上的船隻數量已減少40％的時候，運輸需求的增加就在眼前。」集裝箱的周轉時間大大增加了。 「沒有空間來容納容器。」
SIAM的梅農說，自七月以來上漲的運費已達到汽車製造商發現幾乎不可能維持正常運營的水平。 包括M＆M，Maruti Suzuki India Ltd.和塔塔汽車公司（Tata Motors）的商用車部門在內的汽車製造商已經宣布，他們將在2021年1月上調價格，以抵消投入成本的上漲。
Hero MotoCorp Ltd.等其他公司表示，他們將把產品價格提高1500盧比。 大眾印度公司表示，其Polo和Vento汽車的價格將上漲2.5％，而MG Motor則將視車型將其產品價格上調3％。 對於日產，所有車型的漲幅將高達5％。
梅農說，各個行業對鋼鐵的需求最近都在增加，並且已經超過了國內鋼鐵生產商的供應。 鋼鐵廠鐵礦石短缺只會加劇這種痛苦。
梅農說：「這導致了汽車生產的延遲，因為一些汽車製造商由於短缺以及鋼價上漲而無法滿足市場需求，」。
Maruti Suzuki負責市場和銷售的執行董事Shashank Srivastava表示，占車輛總成本70％的投入成本急劇上升。 「儘管鋼鐵，塑料的價格上漲了30％，而銠等貴金屬的價格卻上漲了很多，」他在電話中告訴彭博資訊，他補充說，公司別無選擇，只能部分轉嫁給客戶的成本。
他說：「我們必須在財務審慎和需求復甦之間取得良好的平衡，」他補充說，在某些細分市場中，價格上漲幅度將很大。
短暫的復甦促使券商修改了對該行業的預測。 ICICI證券將兩輪車和乘用車類別的降幅從先前的20％預測下調至15％。
但這受到了威脅。 關於價格上漲對需求的影響，Srivastava說存在一些不確定性，他們對前瞻性指導感到擔憂。
IHS Markit副總監Gaurav Vangaal告訴BloombergQuint：「到目前為止，我們對市場充滿信心，並且有良好的復甦跡象，但是現在我們再次涉足未知領域，我們不確定需求的維持。」通過電話。
