印度汽车行业尚未从长期的经济放缓中恢复，但因大流行而恶化，但面临着更多的障碍-集装箱短缺和货运成本上涨。
“这种情况可能会在未来三到四个月内导致印度汽车公司的供应链中断，甚至可能导致生产损失，”印度汽车制造商协会总干事拉吉什·梅农（Rajesh Menon）表示，在电子邮件回复中告诉BloombergQuint。
Mahindra＆Mahindra Ltd.和Tata Motors Ltd.等汽车制造商已经对因芯片短缺而引起的供应链问题提出了警告，前者暗示产量可能会在第四季度本身受到打击。 锁定有可能在今年早些时候彻底淘汰之后推迟。
全国集装箱和货运站协会会长普拉莫德·库马尔·斯里瓦斯塔瓦（Pramod Kumar Srivastava）表示，从汽车零件到医疗设备等各种港口的船只短缺，是由于全球贸易的增长和各行业的需求，导致货运成本上升。 。 他说，进口的大幅下降和出口的突然增加也加剧了短缺。
他说：“集装箱短缺高达30％，而由于Covid-19，在特定航线上的船只数量已减少40％的时候，运输需求的增加就在眼前。”集装箱的周转时间大大增加了。 “没有空间来容纳容器。”
SIAM的梅农说，自七月以来上涨的运费已达到汽车制造商发现几乎不可能维持正常运营的水平。 包括M＆M，Maruti Suzuki India Ltd.和塔塔汽车公司（Tata Motors）的商用车部门在内的汽车制造商已经宣布，他们将在2021年1月上调价格，以抵消投入成本的上涨。
Hero MotoCorp Ltd.等其他公司表示，他们将把产品价格提高1500卢比。 大众印度公司表示，其Polo和Vento汽车的价格将上涨2.5％，而MG Motor则将视车型将其产品价格上调3％。 对于日产，所有车型的涨幅将高达5％。
梅农说，各个行业对钢铁的需求最近都在增加，并且已经超过了国内钢铁生产商的供应。 钢铁厂铁矿石短缺只会加剧这种痛苦。
梅农说：“这导致了汽车生产的延迟，因为一些汽车制造商由于短缺以及钢价上涨而无法满足市场需求，”。
Maruti Suzuki负责市场和销售的执行董事Shashank Srivastava表示，占车辆总成本70％的投入成本急剧上升。 “尽管钢铁，塑料的价格上涨了30％，而铑等贵金属的价格却上涨了很多，”他在电话中告诉彭博资讯，他补充说，公司别无选择，只能部分转嫁给客户的成本。
他说：“我们必须在财务审慎和需求复苏之间取得良好的平衡，”他补充说，在某些细分市场中，价格上涨幅度将很大。
短暂的复苏促使券商修改了对该行业的预测。 ICICI证券将两轮车和乘用车类别的降幅从先前的20％预测下调至15％。
但这受到了威胁。 关于价格上涨对需求的影响，Srivastava说存在一些不确定性，他们对前瞻性指导感到担忧。
IHS Markit副总监Gaurav Vangaal告诉BloombergQuint：“到目前为止，我们对市场充满信心，并且有良好的复苏迹象，但是现在我们再次涉足未知领域，我们不确定需求的维持。”通过电话。
