最近發生的兩起涉及IndiGo和GoAir的空客320neo飛機事件的新聞引起了很多討論。這是在敵機波音737 Max仍因美國正在進行的國會調查而停飛的時候。關於飛行安全性的問題和猜測已經出現。本文重點介紹了A320neo飛機和為其提供動力的發動機。
A320neo是波音與空中客車之間競爭的結果。兩家製造商都熱衷於生產航空公司會大量訂購的飛機。為此，燃油效率是關鍵。燃油效率很大程度上取決於發動機。因此名稱為NEO：New Engine Option。在印度，它的第一個客戶是IndiGo，該公司訂購了150個單位。 GoAir很快就訂購了72架飛機。首架A320neo於2016年3月登上印度天空。
飛機的客戶可以從兩家製造商中選擇發動機：CFM International和普惠公司（P＆W）。 CFM通過修改改造了其現有且非常成功的發動機（CFM56）的同時，P＆W從頭開始建造了新發動機，這是過去三十年來的首次此類努力。兩者都旨在開發一種更安靜，更強大，更省油的發動機。兩名印度啟動客戶都選擇了P＆W引擎。
但是引擎的引入帶來了許多挑戰。
A320neo於2016年在這裡開始運營後，出現了最初的問題。這些是與P＆W發動機一起使用的，與啟動時間，假座艙警告消息和液壓油溫度有關的。他們導致飛機交付延遲。通過硬體和軟體升級解決了這些問題。但是很快，出現了更多問題，包括涉及風扇葉片的問題，燃燒室問題（需要更換組件）和組件故障。直到2017年底，發動機製造商，航空公司和空中客車公司也共同解決了這些問題。
直到2017年，航空公司才意識到新引擎存在初期問題，這些問題正在得到解決。但是挑戰仍在繼續。
2018年出現了其他問題。其中最重要的是制定了緊急適航指令。問題被追溯到稱為刀口密封的部分。
今年面臨進一步的挑戰。問題歸結於其第三級低壓渦輪及其主齒輪箱。振動也有報道。
儘管正在共同解決每個問題，但也出現了其他幾個問題。這些通常需要飛機停飛，交貨時間表延遲和運營變更。
隨著問題的繼續，這些使監管機構，公眾和航空公司本身感到沮喪。
負責印度天空的監管機構是民航總局（DGCA）。在大多數情況下，它遵循美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）。這符合全球規範。但是，考慮到P＆W支持的A320neos集中在印度的天空，業內專家表示，在這種情況下，監管機構需要採取更加積極的立場。
回顧過去，人們可以看到印度監管機構採取的零星和被動行動模式。 2017年，監管機構要求加強發動機檢查。首先要求在1,500個飛行小時內對發動機進行檢查，但後來減少了。對於跟蹤到特定組件的警告消息，最初DGCA允許額外的10個小時的飛行時間來恢復飛機。這也後來被撤銷。
2019年，當EASA針對由P＆W發動機提供動力的A320neos發布緊急適航指令（EAD）時，DGCA隨之效仿。專家說，民航總局應該領導這一指控。
最近，DGCA指示IndiGo和GoAir更換未改裝的發動機，從而使航空公司有15天的使用時間。然後將其擴展。後來，發布了一條新指令，指示IndiGo為所有添加的A320neo新飛機，在未改裝的P＆W引擎下使所有A320neo系列飛機停飛。這次的截止日期是2020年1月31日。
日期，延期和豁免的分配使許多人質疑DGCA時間表背後的邏輯以及對飛行安全的影響。畢竟，航空業是一個非常嚴格的行業，所有利益相關者的主要信託責任是乘客安全。
除了缺乏數字化和人才緊缺之外，由於監管風險評估沒有公開共享，這也加劇了監管機構的挑戰，因為它由通才而不是航空專家組成。此外，通過社交媒體傳播的信息也很流行。因此，炒作比比皆是。問題仍然存在。
需要明確的是，必須斷開飛機與發動機的連接。 DGCA的大多數指令都與P＆W引擎有關，與飛機本身無關。對於2016年投入商用的P＆W發動機驅動的A320neos，這些P＆W發動機的旅客服務記錄已超過400萬飛行小時，空中停機率為每1000發動機飛行小時0.01，這已經在全球範圍內。
但是，當前的發動機問題有很多推測，它們是否與設計，運行環境，運行參數或其他因素有關。諸如待決證明可以在水上更長距離飛行以及新飛機交付可能延遲等項目也增加了猜測。
目前印度的天空中有182架A320neos，其中75％由P＆W發動機提供動力，每個人都有一個共同的問題。 P＆W到什麼時候才能期望其引擎以及A320neo的引擎完全無事故？
Satyendra Pandey是GoAir的戰略主管，還領導了航空中心（Capa）的諮詢和研究團隊
