馬魯蒂鈴木印度有限公司的股票僅上漲1.6％，此前該公司宣布已連續9個月減產，從而提高了產量。當然，在4月至10月間將產量削減20％之後，產量僅比去年同期增長了4.3％，僅此而已，足以引發對該股的重新估值。
實際上，分析師仍然維持20財年收入收縮的估計以及21財年15-16％的增長。因此，目前的價格₹6,994.75（比一年前遠期收益低29倍）仍然顯得昂貴。請注意，其股價已較7月份的低點上漲了約30％。
分析師還不確定未來幾個月是否會繼續增加產量。在節日期間庫存下降到更合理的水平之後，11月份的產量增長可能是用符合BS-VI排放標準的車輛填充經銷商渠道。
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那不是全部。 Maruti必須在3月之前清理BS-IV車輛的庫存，這可能導致大量折扣。請注意，20財年第二季度的混合折扣是該公司有史以來的最高水平，每輛車25,761盧比。
同時，經銷商協會聯合會（Federation of Dealers Association）對42天節日零售需求的比較表明，乘用車註冊量僅增長了1％。通常，在節日欣快感後的幾個月里會有休息。同樣，馬魯蒂鈴木1月份的提價（已經宣布）可能會抑制需求的增長。
馬來亞銀行金英證券印度私人有限公司的報告。公司表示：「公司可能會被迫增加下半年的折扣，以在2020年4月BS-VI截止日期之前清算庫存（22％的量為柴油，而50％的量為柴油）。」軟鋼的緩衝/有色金屬價格可能無法減輕這種影響，這將在短期內阻止利潤率和利潤的增長。
因此，儘管Maruti Suzuki仍然是印度零售汽車領域的佼佼者，但在20財年剩下的三個月中，需求的全面復甦仍然遙不可及。
馬來亞銀行的報告補充說：「缺乏強有力的證據表明需求回升，但是，人們可以預期庫存會清算，然後在21財年上半年提價，以涵蓋BS-VI技術的實施。」
