該組織在周一晚些時候向上海證券交易所提交的文件中說，中國國有銀行已向失敗的香港航空的所有者提供了44億港元的貸款。
海航集團早些時候獲得了40億元人民幣的現金注入，並表示這筆錢將用于海航控股及其下屬航空公司的航空燃料，飛機支出，飛行運營支出，薪金和融資成本。
它並沒有具體說這筆貸款將用於營救HKA。周一早些時候，香港第三大航空公司獲得了為期五天的救市計劃。
海航在文件中表示，這些貸款是「促進公司日常運營的穩定發展，並確保安全有序的運營有助於公司進一步防範風險，專註於主要航空業務並改善公司業績」。
海航集團旗下約有二十多家航空公司，包括其旗艦航空公司海南航空。同樣在周一，負債纍纍的集團簽署了一項協議，以重組其低成本航空公司西航空，從而使重慶裕富資產管理集團及其關聯公司擁有70％的股份。
不願透露姓名的高級工作人員在郵報上發表講話時表示對海航不信任，對海航的誠意表示懷疑，因為他們所說的是空洞的先前承諾。
關於三月份以49.3億港幣將HK Express出售給國泰航空的收益尚無定論，海航集團向香港運輸官員承諾，這將有助於加強HKA。沒有證據表明這筆錢已轉給患病的承運人，並與海航集團聯繫以發表評論。
同樣，其他員工認為這筆錢還遠遠不足以使公司恢復盈利。
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上海紐約大學金融學教授大衛·於（David Yu）強調了海航所有權的負擔，他說：「複雜的所有權和公司結構可能給公司帶來更高的風險，從而導致潛在的運營成本增加以及解決問題的更大障礙。在正常的業務過程中出現。
「鑒於當前的宏觀環境並不理想，這些是公司面臨的額外壓力。」
在這些提供貸款的銀行中，主要的金融巨頭是中國銀行，中國工商銀行，中國建設銀行和中國農業銀行。
國家開發銀行正在監督這三年的一攬子融資計劃，並且在過去數年舉債刺激了500億美元的開支之後，一直是海航資產重組的關鍵角色。該貸款的利率為4.75％。
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貸款的時間恰逢航空公司運輸許可管理局（ATLA）給予HKA直到12月7日獲得大量新資金後，該局認為該航空公司的財務狀況「迅速惡化」，以至於懷疑它能否滿足部分航空公司的需求許可條件。
HKA仍然需要支付員工工資，並且被認為拖欠了數十家供應商的款項。它還有未指定的債券要在2020年償還，它需要花費其所需要的任何現金來為重組提供資金，同時阻止由於飛行操作大大減少而造成的日常損失。
經紀公司交通銀行國際（Bocom International）的運輸分析師陸亞友（Luya You）表示：「香港航空的重任是，必須進行自下而上的重組，同時在短期內應對整個本地市場崩潰。」
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