该组织在周一晚些时候向上海证券交易所提交的文件中说，中国国有银行已向失败的香港航空的所有者提供了44亿港元的贷款。
海航集团早些时候获得了40亿元人民币的现金注入，并表示这笔钱将用于海航控股及其下属航空公司的航空燃料，飞机支出，飞行运营支出，薪金和融资成本。
它并没有具体说这笔贷款将用于营救HKA。周一早些时候，香港第三大航空公司获得了为期五天的救市计划。
海航在文件中表示，这些贷款是“促进公司日常运营的稳定发展，并确保安全有序的运营有助于公司进一步防范风险，专注于主要航空业务并改善公司业绩”。
海航集团旗下约有二十多家航空公司，包括其旗舰航空公司海南航空。同样在周一，负债累累的集团签署了一项协议，以重组其低成本航空公司西航空，从而使重庆裕富资产管理集团及其关联公司拥有70％的股份。
不愿透露姓名的高级工作人员在邮报上发表讲话时表示对海航不信任，对海航的诚意表示怀疑，因为他们所说的是空洞的先前承诺。
关于三月份以49.3亿港币将HK Express出售给国泰航空的收益尚无定论，海航集团向香港运输官员承诺，这将有助于加强HKA。没有证据表明这笔钱已转给患病的承运人，并与海航集团联系以发表评论。
同样，其他员工认为这笔钱还远远不足以使公司恢复盈利。
政府敦促香港航空进一步澄清财务状况
上海纽约大学金融学教授大卫·于（David Yu）强调了海航所有权的负担，他说：“复杂的所有权和公司结构可能给公司带来更高的风险，从而导致潜在的运营成本增加以及解决问题的更大障碍。在正常的业务过程中出现。
“鉴于当前的宏观环境并不理想，这些是公司面临的额外压力。”
在这些提供贷款的银行中，主要的金融巨头是中国银行，中国工商银行，中国建设银行和中国农业银行。
国家开发银行正在监督这三年的一揽子融资计划，并且在过去数年举债刺激了500亿美元的开支之后，一直是海航资产重组的关键角色。该贷款的利率为4.75％。
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贷款的时间恰逢航空公司运输许可管理局（ATLA）给予HKA直到12月7日获得大量新资金后，该局认为该航空公司的财务状况“迅速恶化”，以至于怀疑它能否满足部分航空公司的需求许可条件。
HKA仍然需要支付员工工资，并且被认为拖欠了数十家供应商的款项。它还有未指定的债券要在2020年偿还，它需要花费其所需要的任何现金来为重组提供资金，同时阻止由于飞行操作大大减少而造成的日常损失。
经纪公司交通银行国际（Bocom International）的运输分析师陆亚友（Luya You）表示：“香港航空的重任是，必须进行自下而上的重组，同时在短期内应对整个本地市场崩溃。”
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