在潛在的買家對去年首次剝離國有航空公司多數股權的嘗試感到厭倦之後，印度政府在將印度航空置於困境之前一直採取最大的謹慎態度。
「我們將與意向書（EoI）一起發布股票購買協議（SPA）草案。上一次，它在EoI階段之後發布。 EoI發布後，許多潛在的投資者在出價前階段提出了疑問。我們已經告訴他們，這些問題將在SPA草案中解決。因此，沒有人提交EoI。投資者從一開始就應該擁有更加透明的信息。通過SPA草案，他們可以了解負債的詳細信息，包括員工成本，他們的福利以及要做和不做的事情。」一位不願透露姓名的財政部官員說。
根據保密協議，潛在投資者還可以在EoI階段訪問虛擬數據室，在那裡他們可以提出有關不清楚債務的查詢。
上述官員說，準備工作需要一些時間。 「地面工作非常重要。我們現在做的準備工作越多，我們以後節省的時間就越多。重要的是完成交易。」他說。
投資和公共資產管理部（DIPAM）需要先從內閣秘書率領的核心秘書小組撤資，然後再從內政部長阿米特·沙赫（Amit Shah）率領的印度航空特定替代機制中獲得批准，然後再發布EoI和SPA文件草稿。
為減輕印度航空的債務負擔，政府已向印度航空資產控股有限公司（AIAHL）轉移了約2946.4億盧比，這是一種特殊目的工具（SPV），意在停放該航空公司未由任何資產支持的債務，核心資產和其他非經營性資產。他說：「還必須清償更多債務。目前，印度航空的負凈值超過了300億盧比。我們甚至無法啟動無法滿足最低投資者要求的競標過程。在EoI中，將提到債務額。」該官員說。
根據政府在Lob Sabha提交的文件，印度航空2018-19財年的運營虧損為4,685千萬盧比，截至2019年3月31日的總債務為58,282.92千萬盧比。
這位官員說，整個過程正在系統地，專業地進行。 「 DIPAM已經建立了一個獨立的外部監督機構，由印度前首席大法官領導。 Lahoti正在審核整個過程。我們還將使用電子招標平台。」
該官員否認印度航空人員過多。印度航空公司的人員成本不是很高。大約有11,000名員工，員工成本佔總成本的10.7％。一些國際航空公司的員工成本為20％。訓練有素的員工可能成為印度航空的力量。」
這位官員說，現在對印度航空有足夠的興趣。 「我們在路演中遇到了投資者。他們正在評估。但是他們需要很多信息。他們正在看財務。具有適當管理和資金的人應該進來，」他說。
與此同時，Swadeshi Jagran Manch在周日通過的一項決議中，反對對公共部門企業進行戰略性投資撤資，認為這違背了國家利益。 「現在不要求印度國家航空公司和石油銷售公司BPCL進行戰略撤資。印度航空需要重組和專業管理，而不是撤資。對印度航空財務和其他文件的仔細審查顯示，印度航空債務和資產的重組不僅可以減少該公司的債務，而且可以使該國營航空公司重新盈利。」
