在潜在的买家对去年首次剥离国有航空公司多数股权的尝试感到厌倦之后，印度政府在将印度航空置于困境之前一直采取最大的谨慎态度。
“我们将与意向书（EoI）一起发布股票购买协议（SPA）草案。上一次，它在EoI阶段之后发布。 EoI发布后，许多潜在的投资者在出价前阶段提出了疑问。我们已经告诉他们，这些问题将在SPA草案中解决。因此，没有人提交EoI。投资者从一开始就应该拥有更加透明的信息。通过SPA草案，他们可以了解负债的详细信息，包括员工成本，他们的福利以及要做和不做的事情。”一位不愿透露姓名的财政部官员说。
根据保密协议，潜在投资者还可以在EoI阶段访问虚拟数据室，在那里他们可以提出有关不清楚债务的查询。
上述官员说，准备工作需要一些时间。 “地面工作非常重要。我们现在做的准备工作越多，我们以后节省的时间就越多。重要的是完成交易。”他说。
投资和公共资产管理部（DIPAM）需要先从内阁秘书率领的核心秘书小组撤资，然后再从内政部长阿米特·沙赫（Amit Shah）率领的印度航空特定替代机制中获得批准，然后再发布EoI和SPA文件草稿。
为减轻印度航空的债务负担，政府已向印度航空资产控股有限公司（AIAHL）转移了约2946.4亿卢比，这是一种特殊目的工具（SPV），意在停放该航空公司未由任何资产支持的债务，核心资产和其他非经营性资产。他说：“还必须清偿更多债务。目前，印度航空的负净值超过了300亿卢比。我们甚至无法启动无法满足最低投资者要求的竞标过程。在EoI中，将提到债务额。”该官员说。
根据政府在Lob Sabha提交的文件，印度航空2018-19财年的运营亏损为4,685千万卢比，截至2019年3月31日的总债务为58,282.92千万卢比。
这位官员说，整个过程正在系统地，专业地进行。 “ DIPAM已经建立了一个独立的外部监督机构，由印度前首席大法官领导。 Lahoti正在审核整个过程。我们还将使用电子招标平台。”
该官员否认印度航空人员过多。印度航空公司的人员成本不是很高。大约有11,000名员工，员工成本占总成本的10.7％。一些国际航空公司的员工成本为20％。训练有素的员工可能成为印度航空的力量。”
这位官员说，现在对印度航空有足够的兴趣。 “我们在路演中遇到了投资者。他们正在评估。但是他们需要很多信息。他们正在看财务。具有适当管理和资金的人应该进来，”他说。
与此同时，Swadeshi Jagran Manch在周日通过的一项决议中，反对对公共部门企业进行战略性投资撤资，认为这违背了国家利益。 “现在不要求印度国家航空公司和石油销售公司BPCL进行战略撤资。印度航空需要重组和专业管理，而不是撤资。对印度航空财务和其他文件的仔细审查显示，印度航空债务和资产的重组不仅可以减少该公司的债务，而且可以使该国营航空公司重新盈利。”
