兩位直接了解開發情況的人士說，馬魯蒂鈴木印度有限公司將在未來十年內重新設計其藍圖，以推出新產品，因為該國最大的汽車製造商正在努力保持其在市場上的主導地位。
知情人士要求匿名，鈴木汽車公司的修改後的戰略將使鈴木汽車公司推出可在高端耐克薩斯經銷商以及大眾市場Arena展廳出售的車型。
兩位知情人士說，此次改款的目的是維持以較低成本開發的強大模型流水線，並縮短周轉時間。該計劃有望幫助該汽車製造商，因為它會定期發布新產品，從而使其能夠有效滿足需求並與競爭對手抗衡。
「預計Maruti每年都會推出一種帶有兩個版本的此類產品。多數競爭者也正在通過Nexa解決這些細分市場。」上述第一人稱。在這種新方法下，節省成本將是巨大的好處。
第一人稱，當該產品在2021年左右進行完整的型號更改時，該汽車製造商可能會在Vitara Brezza緊湊型運動型多功能車上採用新策略，並稱新車型將通過Nexa和Arena展廳出售。
第二個人說，在印度開發新車型的成本通常在90億盧比至110億盧比之間，而一個變體，即使內部和外部發生了巨大變化，也需要200到250萬盧比。
馬魯蒂的發言人拒絕置評。
這位知情人士說，因此，銷售相同型號的不同版本僅需增加20％的成本，這將大大低於開發通過Nexa或Arena經銷商銷售的新型號的成本。這位人士補充說，如果通過重新設計現有車輛平台來構建模型，研發成本也將減半。
馬魯蒂將追隨其競爭對手，例如雷諾汽車公司，日產汽車公司和大眾汽車集團，這些競爭對手此前對其產品採取了類似的方法。由於客戶需求的變化，隨著生命周期的縮短，汽車製造商越來越感到需要更快地開發新產品。
在目前的放緩中，得益於Venue緊湊型SUV等新產品，馬魯蒂的主要競爭對手現代汽車印度有限公司將其市場份額從16.96％增至4-10月的18.19％。起亞汽車印度有限公司和MG汽車印度私人有限公司等新進入者。儘管銷售增速放緩，但Ltd.的首款產品仍引起了強烈的客戶興趣。
同時，Maruti在4月至10月期間的國內乘用車銷量下降了23.2％，導致其市場份額在此期間從一年前的51.5％下降至49.59％。
「他們的分銷網路Arena和Nexa之間的產品交叉標記看起來是一個聰明的策略。通過這種方式，Maruti將能夠在同一個平台上資本化並建立更多的交易量，從而提高盈利能力，」 IHS Markit副總監Puneet Gupta說：「消費者將獲得更好的價值和多重主張。而且Arena也可以用最少的投資滿足不同的需求和消費者的期望。Ertiga和XL6就是一個很好的例子。」
Maruti於8月推出了XL6多功能車，這是其Ertiga的改良版。 XL6通過Nexa陳列室出售，而Ertiga通過Arena陳列室零售。這些幫助Maruti超越了豐田Kirloskar Motors Pvt，佔據了該細分市場的頭把交椅。有限公司
上面引用的第二人稱，新方法可能不包括比伊格尼斯掀背車更小的車輛。這一策略將有助於保護Maruti的「 50％的市場份額，直到2030年及以後。該公司將需要更多產品，這是一個簡單的出路。」第二人說。
