两位直接了解开发情况的人士说，马鲁蒂铃木印度有限公司将在未来十年内重新设计其蓝图，以推出新产品，因为该国最大的汽车制造商正在努力保持其在市场上的主导地位。
知情人士要求匿名，铃木汽车公司的修改后的战略将使铃木汽车公司推出可在高端耐克萨斯经销商以及大众市场Arena展厅出售的车型。
两位知情人士说，此次改款的目的是维持以较低成本开发的强大模型流水线，并缩短周转时间。该计划有望帮助该汽车制造商，因为它会定期发布新产品，从而使其能够有效满足需求并与竞争对手抗衡。
“预计Maruti每年都会推出一种带有两个版本的此类产品。多数竞争者也正在通过Nexa解决这些细分市场。”上述第一人称。在这种新方法下，节省成本将是巨大的好处。
第一人称，当该产品在2021年左右进行完整的型号更改时，该汽车制造商可能会在Vitara Brezza紧凑型运动型多功能车上采用新策略，并称新车型将通过Nexa和Arena展厅出售。
第二个人说，在印度开发新车型的成本通常在90亿卢比至110亿卢比之间，而一个变体，即使内部和外部发生了巨大变化，也需要200到250万卢比。
马鲁蒂的发言人拒绝置评。
这位知情人士说，因此，销售相同型号的不同版本仅需增加20％的成本，这将大大低于开发通过Nexa或Arena经销商销售的新型号的成本。这位人士补充说，如果通过重新设计现有车辆平台来构建模型，研发成本也将减半。
马鲁蒂将追随其竞争对手，例如雷诺汽车公司，日产汽车公司和大众汽车集团，这些竞争对手此前对其产品采取了类似的方法。由于客户需求的变化，随着生命周期的缩短，汽车制造商越来越感到需要更快地开发新产品。
在目前的放缓中，得益于Venue紧凑型SUV等新产品，马鲁蒂的主要竞争对手现代汽车印度有限公司将其市场份额从16.96％增至4-10月的18.19％。起亚汽车印度有限公司和MG汽车印度私人有限公司等新进入者。尽管销售增速放缓，但Ltd.的首款产品仍引起了强烈的客户兴趣。
同时，Maruti在4月至10月期间的国内乘用车销量下降了23.2％，导致其市场份额在此期间从一年前的51.5％下降至49.59％。
“他们的分销网络Arena和Nexa之间的产品交叉标记看起来是一个聪明的策略。通过这种方式，Maruti将能够在同一个平台上资本化并建立更多的交易量，从而提高盈利能力，” IHS Markit副总监Puneet Gupta说：“消费者将获得更好的价值和多重主张。而且Arena也可以用最少的投资满足不同的需求和消费者的期望。Ertiga和XL6就是一个很好的例子。”
Maruti于8月推出了XL6多功能车，这是其Ertiga的改良版。 XL6通过Nexa陈列室出售，而Ertiga通过Arena陈列室零售。这些帮助Maruti超越了丰田Kirloskar Motors Pvt，占据了该细分市场的头把交椅。有限公司
上面引用的第二人称，新方法可能不包括比伊格尼斯掀背车更小的车辆。这一策略将有助于保护Maruti的“ 50％的市场份额，直到2030年及以后。该公司将需要更多产品，这是一个简单的出路。”第二人说。
