政府出台措施使公路項目對投資者更友好後，基礎設施類股周四上漲。 IRB基礎設施開發商有限公司的股票上漲了12.24％，而NCC有限公司，Ashoka Buildcon有限公司和Dilip Buildcon有限公司的股票分別上漲了1.23％，1.4％和1.92％。
但是，下意識的反應是沒有根據的，可能會失敗，因為更大的問題可能會使前進的道路更加坎bump。政府將通行費轉讓道路項目的特許經營期限從最初的30年縮短到15-30年。但是，這對上市公司而言並不重要，因為其投資組合中沒有任何TOT項目，其股價上漲。實際上，到目前為止，只有大型的跨國公司，例如麥格理集團（Macquarie Group）和立方公路和基礎設施私人有限公司（Cube Highways and Infrastructure Pte）。有限公司，贏得了TOT競標。
圖：Naveen Kumar Saini
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的確，較低的優惠期是可喜的一步。分析師認為，這使通行費和收入預測更加現實。但是，如果將其適用於混合年金模型或建造－經營－轉讓項目，而上市公司具有很大的風險敞口，則對上市公司而言可能是有意義的。
可以肯定的是，政府採取措施解決對承包商的至少75％的仲裁請求是可喜的一步。
但是，Icra Ltd公司副總裁兼副總裁兼企業負責人Rajeshwar Burla表示：「其中50％以上的款項將支付給被評級為違約類別或承受嚴重流動性壓力的承包商。已經超過三年了，但是該計劃取得的成功非常有限。放貸人不願意（正確地）制裁銀行擔保，或者要求有爭議的裁決要求100％的現金保證金，而承包商則無法提供這些擔保。」小到為企業帶來所需的救濟。
也就是說，為減輕公司現金流量壓力而採取的措施值得歡迎。但是，小時的需要是加快仲裁案件中的補救程序。根據印度國家公路管理局（National Highways Authority）的最新數據（FY18），涉及仲裁和法院案件的公司數量分別為1,014和730。
承包商/特許公司在仲裁中的索賠額為55,345千萬盧比和430,138美元，在法院案件中為7,439千萬盧比和262,181歐元。通常，中央公共部門企業繼續向高級法院提起針對基礎設施公司的上訴，只會延長糾紛的解決時間。此外，為了維持基礎庫存的增長，道路建設公司必須表現出持續的收入和營業利潤增長以及訂單流向。自大選以來，由於整體經濟增速放緩，上述兩種情況均得到緩解。
此外，政府警告NHAI魯spending的支出，這可能會減緩訂單流動的速度。
