政府出台措施使公路项目对投资者更友好后，基础设施类股周四上涨。 IRB基础设施开发商有限公司的股票上涨了12.24％，而NCC有限公司，Ashoka Buildcon有限公司和Dilip Buildcon有限公司的股票分别上涨了1.23％，1.4％和1.92％。
但是，下意识的反应是没有根据的，可能会失败，因为更大的问题可能会使前进的道路更加坎bump。政府将通行费转让道路项目的特许经营期限从最初的30年缩短到15-30年。但是，这对上市公司而言并不重要，因为其投资组合中没有任何TOT项目，其股价上涨。实际上，到目前为止，只有大型的跨国公司，例如麦格理集团（Macquarie Group）和立方公路和基础设施私人有限公司（Cube Highways and Infrastructure Pte）。有限公司，赢得了TOT竞标。
图：Naveen Kumar Saini
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的确，较低的优惠期是可喜的一步。分析师认为，这使通行费和收入预测更加现实。但是，如果将其适用于混合年金模型或建造－经营－转让项目，而上市公司具有很大的风险敞口，则对上市公司而言可能是有意义的。
可以肯定的是，政府采取措施解决对承包商的至少75％的仲裁请求是可喜的一步。
但是，Icra Ltd公司副总裁兼副总裁兼企业负责人Rajeshwar Burla表示：“其中50％以上的款项将支付给被评级为违约类别或承受严重流动性压力的承包商。已经超过三年了，但是该计划取得的成功非常有限。放贷人不愿意（正确地）制裁银行担保，或者要求有争议的裁决要求100％的现金保证金，而承包商则无法提供这些担保。”小到为企业带来所需的救济。
也就是说，为减轻公司现金流量压力而采取的措施值得欢迎。但是，小时的需要是加快仲裁案件中的补救程序。根据印度国家公路管理局（National Highways Authority）的最新数据（FY18），涉及仲裁和法院案件的公司数量分别为1,014和730。
承包商/特许公司在仲裁中的索赔额为55,345千万卢比和430,138美元，在法院案件中为7,439千万卢比和262,181欧元。通常，中央公共部门企业继续向高级法院提起针对基础设施公司的上诉，只会延长纠纷的解决时间。此外，为了维持基础库存的增长，道路建设公司必须表现出持续的收入和营业利润增长以及订单流向。自大选以来，由于整体经济增速放缓，上述两种情况均得到缓解。
此外，政府警告NHAI鲁spending的支出，这可能会减缓订单流动的速度。
