十月初，面對激進抗議者的蓄意破壞，地鐵站大部分時間都關閉，香港四面楚歌的鐵路運營商繼續減少乘客，火車客流量同比下降多達43％。
地鐵公司的最新數據顯示，十月份的國內乘車人數剛剛超過1.08億，比去年10月下降了25.5％，是自2012年4月以來的新低。
鐵路前老闆田北順（Michael Tien Puk-sun）預測，這些數字可能預示著這家多數政府控股公司的利潤將大幅下降。
機場快線的乘客人數下降幅度最大，該月的乘客量同比下降43％至916,000。
通往廣州的高鐵是第二重災區，旅客人數比一年前下降了35％，至106萬人。但是，這個數字比9月份的93.6萬增加了14％，是自一年前該鏈接首次亮相以來的最低月度數字。
其他跨境地鐵服務的下降趨勢也很明顯，10月份的乘客人數比一年前下降了26％，降至718萬人。
慘淡的數字來自於地鐵公司不斷升級的抗議活動，該公司在8月下旬成為激進抗議者的目標，他們指責該公司向北京鞠躬並與警察勾結。憤怒的抗議者搗毀了車站，放火燒了汽油炸彈，在入口扔了汽油炸彈，在牆上噴了塗鴉，並把物體扔到了軌道上。
當抗議活動正在發生或計劃在附近發生時，它也關閉了車站。
「大學站的維修將類似於完全重建它」
10月5日，政府的口罩禁令生效後，暴徒肆虐，迫使整個網路關閉40年來，這是第一次。幾乎在十月份的整個月中，這家鐵路巨頭每天都關閉其車站，稱這是為了留出時間來修復受損的設施。
曾任九廣鐵路公司董事長的田議員說，他預計地鐵公司今年的凈利潤將大幅度下降，但他仍對地鐵的長期發展持樂觀態度。
他說：「實際上，人們將地鐵視為房地產公司，而不是運輸運營商，因為其利潤主要來自房地產業務。」
他指出，政府可能會在未來的鐵路項目（例如屯門南延線）上授予地鐵公司發展權，而不是運營權，因此從長遠來看，鐵路運營商可以保證獲利。
地鐵服務變得不可預測，通勤者開始依賴其他公共交通工具，例如公共汽車或渡輪Quentin Cheng，公共交通研究小組
通勤組織「公共交通研究小組」發言人鄭顯基（Quentin Cheng Hin-kei）說，由於鐵路公司不得不在幾乎整個十月初關閉火車服務，因此預計總體客運量將急劇下降。在城市「事實上的宵禁」以勸阻抗議者。
「這是可以預料的，因為地鐵服務變得非常不可預測，通勤者開始依賴其他公共交通工具，例如公共汽車或渡輪。我們已經看到其他交通工具，例如公共汽車和小巴，已經在工作。很難為旅客提供服務。」
他還說，機場快線客流量的大幅度下降並不奇怪，除了前往城市的遊客急劇減少以外，鐵路服務經常在晚上和周末跳過九龍和青衣站。九龍車站的登機服務亦多次暫停。
他說：「居住在那些地區並希望去機場的人們將選擇乘坐公共巴士去機場。」
截至10月29日，激進示威者已對94個地鐵站中的85個和68個輕軌站中的60個造成了廣泛破壞，著火，砸碎設備並搗爛了裝置。
超過1,600個旋轉柵門，960個售票和增值機，1,100個監控攝像機，125個升降機和自動扶梯，1,060個玻璃面板牆和130套捲簾百葉窗遭到破壞。
在最新的發展中，地鐵公司表示，上周對大學車站的破壞非常嚴重，以至於需要進行的工作規模與重建整個車站相似。
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