美國國家航空航天局（NASA）星期五在佛羅里達沙漠中鮮為人知的航空實驗室展示了其首架全電動實驗飛機X-57「麥克斯韋」的早期版本，這是其在佛羅里達進行的許多太空探索活動中最著名的。
X-57改編自義大利製造的Tecnam P2006T雙引擎螺旋槳飛機，自2015年以來一直在研發中，距離在愛德華空軍基地上空進行的首次試飛至少還有一年的時間。
但是，在安裝了14個最大的兩個電動機之後，它們最終將推動飛機飛行-由特別設計的鋰離子電池供電-NASA認為麥克斯韋已經準備好進行首次公開預覽。
美國國家航空航天局還展示了一種新建的模擬器，使工程師和飛行員可以感覺到操縱X-57成品版的感覺，即使飛機仍在研發中。
麥克斯韋（Maxwell）是美國國家航空航天局幾十年來為許多目的而開發的引以為傲的實驗飛機系列中的最新款，包括子彈形的貝爾X-1（它首先打破了聲屏障）和X-15火箭飛機由尼爾·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）加入阿波羅（Apollo）月球團隊之前。
麥克斯韋（Maxwell）將是該機構在二十年內研發的第一架載人X機。
私營公司多年來一直在開發全電動飛機和氣墊飛機，而NASA的X-57合資企業旨在根據商業製造商可以適應政府認證的標準設計和證明技術。
這些將包括適航性和安全性以及能源效率和噪音的標準，位於洛杉磯以北約100英里（160公里）的NASA位於愛德華茲的Armstrong飛行研究中心的項目經理Brent Cobleigh。
他在研究中心接受路透社採訪時對路透社表示：「我們專註於對整個行業有益的事情，而不僅僅是一家公司。」 「我們目前的目標是在2020年末駕駛這架飛機。」
飛機的最後修改或Mod IV將具有更窄，重量更輕的機翼，該機翼總共裝有14台電動發動機-每個機翼前緣有六個較小的「升力」支柱，而在機翼處有兩個較大的「巡航」支柱。每個機翼的尖端。
升降螺旋槳將被啟動以進行起飛和降落，但在飛行巡航階段會縮回。
Cobleigh解釋說，由於與內燃機相比，電動機系統更緊湊，活動部件更少，因此它們更易於維護且重量更輕，飛行所需的能量更少。它們也比常規發動機安靜。
挑戰之一是改進電池技術以存儲更多能量以擴展飛機的航程，並加快充電速度。
由於當前電池的局限性，Maxwell的設計被設想用於短途航班，以作為少量乘客的空中計程車或通勤飛機。
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
