美国国家航空航天局（NASA）星期五在佛罗里达沙漠中鲜为人知的航空实验室展示了其首架全电动实验飞机X-57“麦克斯韦”的早期版本，这是其在佛罗里达进行的许多太空探索活动中最著名的。
X-57改编自意大利制造的Tecnam P2006T双引擎螺旋桨飞机，自2015年以来一直在研发中，距离在爱德华空军基地上空进行的首次试飞至少还有一年的时间。
但是，在安装了14个最大的两个电动机之后，它们最终将推动飞机飞行-由特别设计的锂离子电池供电-NASA认为麦克斯韦已经准备好进行首次公开预览。
美国国家航空航天局还展示了一种新建的模拟器，使工程师和飞行员可以感觉到操纵X-57成品版的感觉，即使飞机仍在研发中。
麦克斯韦（Maxwell）是美国国家航空航天局几十年来为许多目的而开发的引以为傲的实验飞机系列中的最新款，包括子弹形的贝尔X-1（它首先打破了声屏障）和X-15火箭飞机由尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）加入阿波罗（Apollo）月球团队之前。
麦克斯韦（Maxwell）将是该机构在二十年内研发的第一架载人X机。
私营公司多年来一直在开发全电动飞机和气垫飞机，而NASA的X-57合资企业旨在根据商业制造商可以适应政府认证的标准设计和证明技术。
这些将包括适航性和安全性以及能源效率和噪音的标准，位于洛杉矶以北约100英里（160公里）的NASA位于爱德华兹的Armstrong飞行研究中心的项目经理Brent Cobleigh。
他在研究中心接受路透社采访时对路透社表示：“我们专注于对整个行业有益的事情，而不仅仅是一家公司。” “我们目前的目标是在2020年末驾驶这架飞机。”
飞机的最后修改或Mod IV将具有更窄，重量更轻的机翼，该机翼总共装有14台电动发动机-每个机翼前缘有六个较小的“升力”支柱，而在机翼处有两个较大的“巡航”支柱。每个机翼的尖端。
升降螺旋桨将被启动以进行起飞和降落，但在飞行巡航阶段会缩回。
Cobleigh解释说，由于与内燃机相比，电动机系统更紧凑，活动部件更少，因此它们更易于维护且重量更轻，飞行所需的能量更少。它们也比常规发动机安静。
挑战之一是改进电池技术以存储更多能量以扩展飞机的航程，并加快充电速度。
由于当前电池的局限性，Maxwell的设计被设想用于短途航班，以作为少量乘客的空中出租车或通勤飞机。
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
