華盛頓：
波音公司首席執行官丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）在周三美國眾議院聽證會上承認，該公司在兩次致命的737 MAX墜機事故的中心開發了名為MCAS的關鍵安全系統時出錯。
立法者發布了波音文件，表明該公司已考慮在飛行控制面板上為737 MAX添加MCAS警報。波音公司的另一份文件警告說，如果飛行員在10秒鐘內未能對軟體做出響應，則激活可能會導致「災難性」故障。
繆倫堡（Muilenburg）承認，在MCAS的開發過程中「我們犯了一些錯誤」，該系統是一種防失速系統，可自動將飛機的機頭向下推，使飛行員為控制而戰。
主持聽證會的房屋運輸和基礎設施委員會負責人的美國代表彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）向Muilenburg敦促為何公司在最初設計飛機時不要求來自關鍵氣流感測器（即攻擊感測器）的數據。梅倫堡說，該公司曾多次問過同樣的問題。
上周，印度尼西亞調查人員發現波音公司未能掌握MCAS設計中的風險。
報告說：「 MCAS的設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。」
737 MAX退貨後，將具有許多新的防護措施。它將從攻擊感測器獲取數據，並且不會讓MCAS在解決問題之前多次激活。
DeFazio詢問當波音容易遭受單點故障時，為什麼波音公司批准了MCAS。
迪法齊奧還質疑波音為什麼會取消安裝MCAS「報警器」警報的最初計劃，以及當波音未能向飛行員披露有關MCAS系統的詳細信息時，如果系統出現故障，飛行員將如何恢復工作。他還抨擊波音關於飛行員對故障做出反應需要多長時間的假設。
德法齊奧說：「我已經和很多生氣的飛行員進行了交談。」
他補充說：「我們需要答案。我們需要對商用飛機的認證方式進行改革，以及監管機構如何看待像波音這樣的製造商。」
在聽證會上的某一時刻，波音製造737飛機的華盛頓州代表里克·拉爾森（Rick Larsen）要求梅倫堡列舉該公司犯下的三個錯誤。
穆倫堡迅速列出了波音公司幾個月來一直沒有透露它已經選擇了駕駛艙警報裝置來標記氣流感測器之間的分歧的消息。他說：「我們錯了。」
穆倫堡還說，「顯然，我們在MCAS方面還有一些地方需要改進」。最後，他說公司應該在「所有股東之間」進行溝通和提供文件時更加「高效和全面」。
但是穆伊倫堡（Muilenburg）提出了一個後續問題，即他是否可以說出應為這些錯誤負責的特定個人，並指出更大的「團隊」負責這些領域中的每一個。
後來，波音公司總部所在地伊利諾伊州的國會議員丹·利平斯基告訴穆倫堡：「我不確定如果您在獅航之後獲得了1500萬美元的獎金，這意味著什麼責任」，這是指印尼飛機失事。
穆伊倫堡在致開幕詞時，轉過頭來直接看著坐在他身後的受害者家屬，他為在衣索比亞和印度尼西亞墜機事故中喪生的346人道歉表示歉意。
DeFazio在較早的聲明中說，專家組知道「至少有一個案例是，出於安全考慮，波音公司的經理懇請當時的副總裁兼737項目總經理關閉737 MAX生產線。」波音公司周二沒有對這一指控發表評論。
這次聽證會是多年來美國國會對商業航空安全性的最高審查，它給新改組的波音高級管理團隊施加了壓力，該團隊正努力恢復與航空公司客戶和乘客之間的信任，這兩個合同因兩個月之後的737 MAX八個月安全禁令而動搖崩潰。
穆倫堡星期三對記者說，他認為這一指控是對人們對生產率提高的擔憂的回應。他說，波音公司已意識到這些擔憂，並已予以承認。
梅倫堡說，在周三的聽證會之前，他已經與遇難者的一些家庭成員會面。他說：「很難聽到。」他補充說，該公司正在做出「我們需要進行的修復」。
波音公司首席執行官周二承認錯誤，未能在墜機前向飛行員提供更多有關MCAS的信息，並花費數月時間披露它已選裝了一個警報器，以警告飛行員737 MAX上的飛行數據不匹配。
他說：「我們犯了錯誤，有些事情做錯了。我們正在進步，我們正在學習。」
周二，美國參議員表示沮喪的是，2016年即時消息討論了模擬器軟體的不穩定行為-噴氣式客機上系統的複製品-並未立即引起公司的反應。
幾個月來，波音公司基本上沒有承認過責任，而是發誓要使「安全飛機更安全」。周二的聽證會代表波音公司最廣泛地接受了犯錯誤的責任，但穆伊倫堡並未滿足某些議員和家人的要求。
當他們在星期二的參議院聽證會上時，受害者的家人在星期三的眾議院聽證會上緊靠Muilenburg坐在後面。
周二，納迪亞·米勒隆（Nadia Milleron）的女兒在三月份的衣索比亞航空公司墜機事故中喪生。他說，梅倫堡（Muilenburg）和董事會應辭職，原因是他沒有做更多的事來防止墜機事故。
當Muilenburg離開星期二的聽證會時，她懇求他向受害人的家人道歉，然後向他道歉。他轉向她說：「對不起。」
