华盛顿：
波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）在周三美国众议院听证会上承认，该公司在两次致命的737 MAX坠机事故的中心开发了名为MCAS的关键安全系统时出错。
立法者发布了波音文件，表明该公司已考虑在飞行控制面板上为737 MAX添加MCAS警报。波音公司的另一份文件警告说，如果飞行员在10秒钟内未能对软件做出响应，则激活可能会导致“灾难性”故障。
缪伦堡（Muilenburg）承认，在MCAS的开发过程中“我们犯了一些错误”，该系统是一种防失速系统，可自动将飞机的机头向下推，使飞行员为控制而战。
主持听证会的房屋运输和基础设施委员会负责人的美国代表彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）向Muilenburg敦促为何公司在最初设计飞机时不要求来自关键气流传感器（即攻击传感器）的数据。梅伦堡说，该公司曾多次问过同样的问题。
上周，印度尼西亚调查人员发现波音公司未能掌握MCAS设计中的风险。
报告说：“ MCAS的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。”
737 MAX退货后，将具有许多新的防护措施。它将从攻击传感器获取数据，并且不会让MCAS在解决问题之前多次激活。
DeFazio询问当波音容易遭受单点故障时，为什么波音公司批准了MCAS。
迪法齐奥还质疑波音为什么会取消安装MCAS“报警器”警报的最初计划，以及当波音未能向飞行员披露有关MCAS系统的详细信息时，如果系统出现故障，飞行员将如何恢复工作。他还抨击波音关于飞行员对故障做出反应需要多长时间的假设。
德法齐奥说：“我已经和很多生气的飞行员进行了交谈。”
他补充说：“我们需要答案。我们需要对商用飞机的认证方式进行改革，以及监管机构如何看待像波音这样的制造商。”
在听证会上的某一时刻，波音制造737飞机的华盛顿州代表里克·拉尔森（Rick Larsen）要求梅伦堡列举该公司犯下的三个错误。
穆伦堡迅速列出了波音公司几个月来一直没有透露它已经选择了驾驶舱警报装置来标记气流传感器之间的分歧的消息。他说：“我们错了。”
穆伦堡还说，“显然，我们在MCAS方面还有一些地方需要改进”。最后，他说公司应该在“所有股东之间”进行沟通和提供文件时更加“高效和全面”。
但是穆伊伦堡（Muilenburg）提出了一个后续问题，即他是否可以说出应为这些错误负责的特定个人，并指出更大的“团队”负责这些领域中的每一个。
后来，波音公司总部所在地伊利诺伊州的国会议员丹·利平斯基告诉穆伦堡：“我不确定如果您在狮航之后获得了1500万美元的奖金，这意味着什么责任”，这是指印尼飞机失事。
穆伊伦堡在致开幕词时，转过头来直接看着坐在他身后的受害者家属，他为在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠机事故中丧生的346人道歉表示歉意。
DeFazio在较早的声明中说，专家组知道“至少有一个案例是，出于安全考虑，波音公司的经理恳请当时的副总裁兼737项目总经理关闭737 MAX生产线。”波音公司周二没有对这一指控发表评论。
这次听证会是多年来美国国会对商业航空安全性的最高审查，它给新改组的波音高级管理团队施加了压力，该团队正努力恢复与航空公司客户和乘客之间的信任，这两个合同因两个月之后的737 MAX八个月安全禁令而动摇崩溃。
穆伦堡星期三对记者说，他认为这一指控是对人们对生产率提高的担忧的回应。他说，波音公司已意识到这些担忧，并已予以承认。
梅伦堡说，在周三的听证会之前，他已经与遇难者的一些家庭成员会面。他说：“很难听到。”他补充说，该公司正在做出“我们需要进行的修复”。
波音公司首席执行官周二承认错误，未能在坠机前向飞行员提供更多有关MCAS的信息，并花费数月时间披露它已选装了一个警报器，以警告飞行员737 MAX上的飞行数据不匹配。
他说：“我们犯了错误，有些事情做错了。我们正在进步，我们正在学习。”
周二，美国参议员表示沮丧的是，2016年即时消息讨论了模拟器软件的不稳定行为-喷气式客机上系统的复制品-并未立即引起公司的反应。
几个月来，波音公司基本上没有承认过责任，而是发誓要使“安全飞机更安全”。周二的听证会代表波音公司最广泛地接受了犯错误的责任，但穆伊伦堡并未满足某些议员和家人的要求。
当他们在星期二的参议院听证会上时，受害者的家人在星期三的众议院听证会上紧靠Muilenburg坐在后面。
周二，纳迪亚·米勒隆（Nadia Milleron）的女儿在三月份的埃塞俄比亚航空公司坠机事故中丧生。他说，梅伦堡（Muilenburg）和董事会应辞职，原因是他没有做更多的事来防止坠机事故。
当Muilenburg离开星期二的听证会时，她恳求他向受害人的家人道歉，然后向他道歉。他转向她说：“对不起。”
